【集合贴】请发表您对3/4分离后运营方式的建议！

BrianTzw

看到很多分家的方案，受到共线段运能的影响，终究没有办法同时满足两条线路的要求。

我觉得要提高运能，必须增加共线段的运能，而增加运能的方法，除了已经采用的减少间距之外，还有一条路：增加空间。这个空间，可以是现在使用并不充分的四号线东半环。也就是说，让三号线的车一部分使用现有的共线段，另一部分使用四号线东段，使得整个四号线为三四号线所共用。

简单算一下，如果原来三四号线比例是1：2，由于东半环长度长于西半环，在保持1：2的发车数量的条件下，三号线的增能至少是100%，因为现在每发一辆西半环的车，就可以发一辆东半环的车，而东半环的车辆总数还会大于西半环；如果把发车比例改成1：3，则三四号线可同时增能三分之一左右。这样，环线的运能得到了充分利用，三号线北段的紧张也可缓解。虽然对乘客来说，通过东半环去南站是非常不划算的，但是这一段还是可以满足三号线北段往浦东的旅客、四号线东段内部的旅客和四号线东段往南站的旅客，应该还是有人坐的。

这个做法需要对现有线路动一点小手术，一个方案是增建东宝兴路—海伦路、漕溪路—上海体育馆的三四号线联络线，使得三号线能开上东半环，还有一个方案则是扩建宝山路、宜山路两站，增加站台，使得新三号线能在这两站掉头开上东半环。当然对信号和运营也是很大的考验，但是我觉得这方面的困难不会比其他改线方案大很多。伦敦也有类似的分叉再合并的地铁，在车站放一些电子屏用LED在地图上标路线的形式可能就能向乘客解释清楚下一辆来的是什么车，还可以给走东半环的地铁一个单独的序号和颜色。

ping

从改造后的配线看，在宝山路站和上海火车站站，四号线无法从外圈折返到内圈了。一定要折返的话，只能靠中潭路的那条单渡线了。

既然选择了远方

你這哪是小手術啊，大動干戈啊，比現在工程量還大

王奕博

飘零之盾 发表于 2013-4-24 07:30
= =地铁在隧道里有会车吗？

那么在高架上呢？

七月天

raytheonzhu 发表于 2013-4-23 11:03
第一，共线段毫无疑问是不可能复线化的，施工难度和空间摆在那里
第二，四号线必须环线运行，运营间隔至少 ...

非常同意。

实际上，环线是肯定要保留，也不会P字运行，一个是不熟悉的人容易坐错，一个是“团圆”和“完美”的结构被打破，领导不喜欢；

但是，需要选择的还有：

1南北分段是不是要换名字？或者南端是归入新线还是如何延伸？长期看往南入闵行或往西北去虹桥方向应该是很有可能的；
2四号线是否延续目前的环线？很多人希望四号线圈放大，但考虑到施工和调整周期，扩圈的任务应该会交给规划中的其他线路，四号线应该还是故我；
3当然，所有的不能更完美的障碍在于钱和审批难度，难易度上：延伸线<项目配套新线<新城房地产配套新线<为求居民出行或合理性改善的新线。

所以，不管大家如何YY，方案几乎肯定是这样，环线+北线+南线（远期并入其他线）。其中宝山和火车站可能会设计成同台换乘（3号线向西换乘在宝山路，向东换乘在火车站）。

疯狂列车司机

最好放的方案 就是共线段给4号线 既然要分开 这么多钱都投资 索性搞了爽快点 3号线建造虹桥路至宝山路共线段复线 就可以了 分段运营 或者69运营都太麻烦  

fox031229

既然选择了远方 发表于 2013-4-24 09:36
你這哪是小手術啊，大動干戈啊，比現在工程量還大

一分会员，呵呵

goshawk007s

jack2han 发表于 2013-4-23 23:46
你不知道3、4号线要加车么？分开了就不存在共线段运能接近饱和，而独立段运能严重不足的问题了。到时候4号线 ...

曾有方案：3号线不缩线，而是改为大小交路，江杨北路-上海站=小交路，江杨北路-上海南站=大交路。为何该方案没有人拿出来？

这个方案不错

shanghaiyuan

改造前 与 改造后 见图

这样3号南下在火车站只需换乘一次，3号北上仍需要两次（如果不走外环），缺点原4号外环延长，可能导致在改造点中途下车再换到原3号回来的外环。

seababy

我同意LZ的看法

遗ヤ忘ヾㄋ

这个调度是不是太复杂了，又要西边又要东边的，而且如果这样的话去南站的乘客乘坐西半环间隔不是增大了？

seababy

我昨晚睡觉的时候有个新想法，那就是在高峰时段截断三号线，非高峰时间按照现在的运营。

cmzjjc

砖家的意见本来就是保四断三，按照LZ这样方案改，还不如让小四C型运行呢

飘零之盾

王奕博 发表于 2013-4-24 09:38
那么在高架上呢？

额 没算清楚不过

Terriblelee2055

黄鱼只到上火比较合理。奶嘴保留环线 ，另辟上火-上南的运行图替代原黄鱼。