【集合贴】请发表您对3/4分离后运营方式的建议！

seababy · 发表于 2013-4-24 10:42

我觉得3.4号线改造不必这么大动干戈的。

总结如下：高峰时段截断，其他时间照旧。

大家觉得如何？

遗ヤ忘ヾㄋ · 发表于 2013-4-24 10:45

自宜山路起，沿着宋园路、A、娄山关路、B、大渡河路、C、新村路、D、马戏城、E、虹口足球场、海伦路成环，这样稍微减少一下北段各线的压力，也能分开3、4号线，和4、8号线的北段换成问题，不知道是否可行，如果在资金充足的前提下？ABCDE为由于站距较大添加的新站。欢迎讨论

虹桥路站 · 发表于 2013-4-24 11:00

三、四号线不是分家，是动小手术，解决宝山路进站咽喉区的能力问题，现在怎么变成了分家？上海站-虹桥路站这一段还是紧紧相拥的啊。睡同一张“床”

虹桥路站 · 发表于 2013-4-24 11:02

改造后只是小交路变成江杨北路-上海火车站，大交路不变，不过宜山路-上海南站的间隔拉长了。

seababy · 发表于 2013-4-24 11:04

虹桥路站发表于 2013-4-24 11:02
改造后只是小交路变成江杨北路-上海火车站，大交路不变，不过宜山路-上海南站的间隔拉长了。

哦，是这样。现在外面说法太多，都搞不清楚了。

那也就是说，我上班从大柏树到中山公园，如果坐大交路的车，就不用换4号线了咯？

魔王 · 发表于 2013-4-24 11:05

这个我也提过，就是没钱。

shanghaiyuan · 发表于 2013-4-24 11:05

本帖最后由 shanghaiyuan 于 2013-4-24 11:10 编辑

外环改造点换乘改造方案：中间列车两侧车门同时开，一进一出，实现对面平地换乘，方便快捷，对原来4号外环经过换乘点的乘客影响不大。

虹桥路站 · 发表于 2013-4-24 11:06

高峰时段共线段运营组织估计是这样的吧：上海火车站-江杨北路（8分）、江杨北路-上海南站（8分）、环线（4分），这样共线段是2分、北段间隔4分，南段间隔8分。

fox031229 · 发表于 2013-4-24 11:25

你们这些处女会员除了新造一条线路之外没什么脚踏实地的想法了吗

fox031229 · 发表于 2013-4-24 11:26

资金充足资金充足，充足直接30多条地铁造起来了好么？

benhorse · 发表于 2013-4-24 11:33

不当家不知柴米贵啊

fox031229 · 发表于 2013-4-24 11:37

呵呵，共线段多出来的客流只是3北早高峰被限流留住的那些，共线段的运能不会低于现在，谁是杯子谁是车？
实在觉得自己眼光比zf还长远，那去考公务员吧，呵呵。

edwer · 发表于 2013-4-24 11:38

goshawk007s 发表于 2013-4-24 10:18
曾有方案：3号线不缩线，而是改为大小交路，江杨北路-上海站=小交路，江杨北路-上海南站=大交路。为何该 ...

只要有3号线的车插进环线运行，间隔就很难控制。所以3号线必须净身出户。

wangsfsf2000 · 发表于 2013-4-24 11:55

虹桥路站发表于 2013-4-24 11:02
改造后只是小交路变成江杨北路-上海火车站，大交路不变，不过宜山路-上海南站的间隔拉长了。

3号线南段为啥不能开到宜山路的小交路？

wangsfsf2000 · 发表于 2013-4-24 11:59

goshawk007s 发表于 2013-4-24 00:03
目前早高峰，3北宝山-虹口大军南下，把大军直接在宝山路站-上海站站台清客换乘4号线，这么大客流，运营方在 ...

分离后，3号线北段有三个换乘站，只要4号线能把间隔间隔缩到2分30秒以内，消化这些客流不成问题

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