【集合贴】请发表您对3/4分离后运营方式的建议！

hoppy

快速铁 发表于 2013-4-23 23:05
回答你第二个问题，这个设想彻底废了，从一开始就是YY出来的，确实有某区领导设想过，但是仅仅是口头层面 ...

不是技术上不可行,只是LD是从哪个角度出发而已.外滩隧道不也穿越了2号线,延安路隧道和周围众多的保护建筑吗?

菊花夜放

宜山路，漕溪路，龙漕路，石龙路，南站然后往南于16号线在长桥附近会合后向东南沿着龙吴路一路向南，作为15号线处理

goshawk007s

edwer 发表于 2013-4-24 11:38
只要有3号线的车插进环线运行，间隔就很难控制。所以3号线必须净身出户。

没有很难，只有不作为！
调度本身就是根据客流来安排运力。
3号线可以实现在上海站的大小交路，何不尝试？若3增加1班次会对共线段4的1班次造成影响，那么很简单，在宝山路站或海伦路站设置该班4号线调头折返，腾出空间给3号线。

关键是，调度的潜力，是否充分挖掘？！

goshawk007s

wangsfsf2000 发表于 2013-4-24 11:59
分离后，3号线北段有三个换乘站，只要4号线能把间隔间隔缩到2分30秒以内，消化这些客流不成问题

清客后站台空间够么？安全问题如何考虑？3号线是全部客流下车，4号线来的是空车？

wangsfsf2000

goshawk007s 发表于 2013-4-24 12:44
清客后站台空间够么？安全问题如何考虑？3号线是全部客流下车，4号线来的是空车？

分离后，站台会扩建，再说有两个换乘站换乘，分别对应4号线内外圈两个方向，压力不会太大

如果压力太大可以加大4号线的发车密度，环线不需要折返，发车间隔降到2分钟是没问题的

南蛮入侵

本来是两个地铁，拆成三个地铁，具体怎么搞不是砖家不敢乱砸，俺只晓得原来从虹口体育场到南站只要上一次地铁，以后可能要中间上上下下折腾那么两次才能到了，这真是让人胸闷呐。要么就别搞要搞就彻底搞好，3线保留4线要想成环另想办法，环线干吗还做成地上地下的乱窜呢？我总看到马路也是年年修修补补就不能一次性修好用个不少年？

shanghaiyuan

3号线南段合并入4号线方案

南蛮入侵

遗ヤ忘ヾㄋ 发表于 2013-4-24 10:45
自宜山路起，沿着宋园路、A、娄山关路、B、大渡河路、C、新村路、D、马戏城、E、虹口足球场、海伦路成环，这 ...

俺觉得你这想法不错

goshawk007s

wangsfsf2000 发表于 2013-4-24 12:53
分离后，站台会扩建，再说有两个换乘站换乘，分别对应4号线内外圈两个方向，压力不会太大

如果压力太大 ...

很明显，现有方案不是站台扩建。
宝山路站，既有2股道在中间，侧式月台，4号线按照现有方案，在侧式月台南北两侧的外侧新建股道，站台是否扩建，无人知晓；
上海站，既有2股道在外侧，岛式月台，4号线按照现有方案，在既有2股道外侧新建2个站台，再在2个站台外侧新建4号线2股道，1个车站，3个月台，4股分离轨道，让乘客上上下下，上高山，下深渊，好一派繁忙的场景。。。

luowj

dreamjcworld 发表于 2013-4-24 06:21
谢谢点评！

客流分析工作真的很重要。我一直觉得现在的统计乘坐人次的方式不科学，应该用人次x公里的方 ...

感谢回复

我也认为ST醉翁之意不在酒，3北的间隔其实只要单一交路加车就可以了，改造用意的关键是增加4号线环线的运力

毕竟环线对于超大城市地铁网络来说，重要性不言而喻，世界上大多数环线客流量都很高，间隔均较短，像东京山手线日均300万以上，首尔二号线200万，北京2号线150万，10号线正逐步接近200万，莫斯科5号线间隔小于2分钟等等。所以4号线占用共线段或至少居于共线段主要地位是必然的。

当然上海有其自己的情况，所以本次改造只考虑环线增能是不够的，个人认为还需要遵循以下三个原则
1.原3号线不应该成为鸡肋线路，即不宜切割太碎，南段间隔过长    2.避免集体繁琐换乘，特别是宜山路的换乘   3运营模式方便乘客辨识，企业行车组织

所以如果四号线环线段能做到2分半间隔是最好的，而三分四十五秒的话比目前的五分钟只增能25%，所以若信号和折返条件允许应该还有改进的空间。至于三北乘客在上火和宝山路的换乘问题，由于会设置为两个双岛四线站台，虽然不及同站台换乘方便，但若能合理组织楼电梯利用，还是能够解决客流对冲的问题的

You_I_Care

王奕博 发表于 2013-4-24 09:38
那么在高架上呢？

闵浦2桥的线间距应该可以跑A车  关键是承重问题！   6A和6C还是差很多的~

monday

shanghaiyuan 发表于 2013-4-24 11:05
外环改造点换乘改造方案：中间列车两侧车门同时开，一进一出，实现对面平地换乘，方便快捷，对原来4号外环经 ...

这个折返运行是会制约发车频率的。

bus1128

还有一种更好的方案：在上海火车站建设下匝道，建江宁路站（与13号线换乘），昌平路站（与7号线换乘），曹家渡站，江苏路站（与2号线，11号线换乘），定西路站，建设虹桥路站北100米造上匝道，改造虹桥路站和上海火车站。

王奕博

You_I_Care 发表于 2013-4-24 17:00
闵浦2桥的线间距应该可以跑A车  关键是承重问题！   6A和6C还是差很多的~

我已经看过了，，线路完全是按照C车标准建造的

清风雨鸽

本来是3号线的运力问题大于4号线
结果居然为了环就把压力更大的问题丢一边了
无异于杀鸡取卵