【集合贴】请发表您对3/4分离后运营方式的建议！

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3号线最好保留少量全程车方便长途客流，比如可以共线段1部3号线2部4号线这样，那么高峰时3号线全程车间隔7分半，两头小交路的间隔都是3分45秒；连着2部4号线的间隔为2分半，当中隔3号线的间隔为5分钟，平均间隔为3分45秒，运能比现在提升33%。低谷时3号线全程车间隔12分钟，两头小交路的间隔都是6分钟；连着2部4号线的间隔为4分钟，当中隔着3号线的间隔为8分钟，平均间隔为6分钟。
并且3号线南段可以沿龙吴路延伸至吴泾，并预留进一步延伸至奉贤的可能。
5楼的图里面相对最支持OP1方案

wzwzju

就3号线与4号线分离谈几点看法：

       第一点：支持3号线分成两段，4号线独立成环运行方案，4号线环形运行并且降低行车间隔时间对提高全市地铁网络运行效率意义重大，应该舍3号线保4号线。

       第二点：3号线从江杨北路起点，到宝山路终点，改造宝山路站；也可以延伸到上海火车站，在宝山路与上海火车站之间建复线，供3号线运行，原线路让给4号线运行。

       第三点：3号线南段（从宜山路到上海南站）不能再叫3号线了，否则引起混乱，但是由于路线太短，独立成线不合适，建议从上海南站出发，沿老沪闵路、然后沿虹梅南路向南延伸，到达吴泾镇东川路，然后向西延伸，到沪闵路与5号线换乘，为这里的华东师范大学、上海交通大学、东海学院等提供便捷的交通工具。

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据东方早报，上海地铁运管部门表示，市民只把关注焦点放在3号线上，其实4号线对分线改造也是“很迫切”的。3月8日上海地铁全网12条线共安全运送乘客848.6万人次，其中4号线达到89万，仅次于1号线137万和2号线165万，位居第三。

　　分线后的运营方案虽然还未出炉，但是改造后对提高3、4号线的运能无可置疑。地铁运管部门有关人士分析，分线除了为缩短发车间隔提供基础，理论上共线段可缩短一半的发车间隔时间外，还大大降低故障对线路运营的影响，这也将保证运能。

　　如果将来3号线分两截运行，3号线南北段会大大节省折返时间，提高单向运输能力，这对应对3号线高峰时期单向大客流是得力措施。

　　3号线这两截会变成4号线环线的2个触角，提高4号线环线的辐射力，符合当初设计4号线的初衷。至于是否会增加4号线的客流压力，使之不堪承受，该人士表示，理论上来说，4号线是环线，大部分客流是换乘客流，只要不短时间积压就没问题。

　　说到该方案可能导致部分乘客换乘次数增加，该人士表示地铁网络形成以后，就是要鼓励大家多换乘，不可能一部地铁到目的地。只要网络通畅，换乘的成本只会降低。

chq0421

seababy 发表于 2013-4-23 09:33
其实我今天早上特意仔细观察了一下。按照顶楼的方案实施的话有好有坏。
好的方面呢，是可以再往北，往南再 ...

视情况加来临平路备车，3、4分离后，长江南路折返线应该作废当存车线，可以留一根给4号线，然后视宝山路客流情况空车开行至宝山路载客

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新车买了那么多！到位后增能应该会很明显！三号线也不会再有大小交路了！所以三号线北面也是利好！

地铁开开开

王奕博 发表于 2013-4-22 19:03
你有木有常识啊。。。6A\6C\8A混跑。。。亏你想得出。。。。还有。。YY要有一定限度，C车跑的了A车线路， ...

三号线延伸到吴泾到老闵行，走闵浦二桥过江到南桥？如何？

wzwzju

    第一、3号线从东宝兴路站出发，沿东宝兴路和爱思儿童公园到海伦路站与4、10号线换乘，可以解决3号线与4号线分离问题。
   
    第二、3号线沿东宝兴路和爱思儿童公园走，动迁量小，线路长度比宝山路站到上海火车站建复线短，建复线是明显浪费。
   
    第三、该方案可以在海伦路站实现3号线、4号线和10号线换乘。3号线到海伦路站以后预留继续延伸的规划。

    第四、东宝兴路站与宝山路站之间的原有轨道继续保留，作为3号线与4号线之间调车之用，也可以作为3号线的停车场。

wzwzju

    3号线从东宝兴路站出发，到海伦路站与4、10号线换乘也是可行方案

    第一、3号线从东宝兴路站出发，沿东宝兴路和爱思儿童公园到海伦路站与4、10号线换乘，可以解决3号线与4号线分离问题。
   
    第二、3号线沿东宝兴路和爱思儿童公园走，动迁量小，线路长度比宝山路站到上海火车站建复线短，建复线是明显浪费。
   
    第三、该方案可以在海伦路站实现3号线、4号线和10号线换乘。3号线到海伦路站以后预留继续延伸的规划。

    第四、东宝兴路站与宝山路站之间的原有轨道继续保留，作为3号线与4号线之间调车之用，也可以作为3号线的停车场。

Places

为什么就不给四号线再画个左半环呢。造价？

wzwzju

该方案实际上也可以看成是给3号线建了一段支线，就是从东宝兴路站到海伦路站这段支线，实现了3号线、4号线和10号线换乘。原有东宝兴路到宝山路站轨道继续保留，可以每隔30分钟发一趟江杨北路站到上海南站列车，每隔30分钟发一趟上海南站到江杨北路站列车。3号线其他列车全部在江杨北路与东宝兴路站和海伦路站之间运行，行车间隔时间缩短到3分钟左右。同时4号线行车间隔时间也可以大大缩短。

wzwzju

wzwzju 发表于 2013-4-23 14:41
3号线从东宝兴路站出发，到海伦路站与4、10号线换乘也是可行方案

    第一、3号线从东宝兴路站出发， ...

该方案实际上也可以看成是给3号线建了一段支线，就是从东宝兴路站到海伦路站这段支线，实现了3号线、4号线和10号线换乘。原有东宝兴路到宝山路站轨道继续保留，可以每隔30分钟发一趟江杨北路站到上海南站列车，每隔30分钟发一趟上海南站到江杨北路站列车。3号线其他列车全部在江杨北路与东宝兴路站和海伦路站之间运行，行车间隔时间缩短到3分钟左右。同时4号线行车间隔时间也可以大大缩短。

seababy

chq0421 发表于 2013-4-23 14:24
视情况加来临平路备车，3、4分离后，长江南路折返线应该作废当存车线，可以留一根给4号线，然后视宝山路客 ...

我觉得上海给列车上色，这个做法比较傻，等于固定死列车的编号了。

我看到过国外的列车，都是用LED显示器来显示车辆的班次什么的。就跟公交车外面那个牌子一样的。

到达终点站之后，只要显示屏上面的字一变，那么就变成另外一个线路的列车了，灵活很多。

王奕博

地铁开开开 发表于 2013-4-23 14:38
三号线延伸到吴泾到老闵行，走闵浦二桥过江到南桥？如何？

我说过，3号线是A型列车跑不了5号线的C车轨道，再说，闵浦二桥段已经造好了、、要改可以= =您出钱

fox031229

Places 发表于 2013-4-23 14:49
为什么就不给四号线再画个左半环呢。造价？

管理员！！居然。。。