你希望机场联络线用铁路还是轨交？

zlzoul

铁路，这样才有可能直通南京杭州等城市，更好的发挥PVG国际枢纽的作用。。

jw328832

只要跟铁道部，铁路总公司无关就好。

jw328832

zlzoul 发表于 2013-12-23 09:01
铁路，这样才有可能直通南京杭州等城市，更好的发挥PVG国际枢纽的作用。。

这个不是传说中的上海东站吗。。。

Charlesyu

果断CXF。。。TDB滚一边儿凉快去。。。

kevin2train

关键是快捷。 形式不重要。

xsy599

不知为何有如此多的人支持CXF，CXF的互通性是硬伤。
个人以为南车近期推出的CRH6系列提出的快速启停、公交化运营铁路的理念十分适合用于SHA-PVG的联络线。
“为满足中国城际轨道交通快速发展，实现高速铁路网与城市轨道交通网无缝连接而研发的新型轨道交通装备，主要承担城市群区域（主要中心城市之间和以大型城市为中心的区域）内的通勤通商为主的客流运输。根据客流密度不同，分为两对门和三对门配置）。”——摘自南车CRH6介绍手册。
附上一张由本人摄于北京环铁的CRH6F（160km等级）图一张：

skytztz

还是支持CXF，目前短距离，根本体现不出其优势，现状是极大的浪费。

jerome

呵呵

竟然有人觉得市内机场联络线就非需要与其他线路互通？？

CRH是铁道部的东西，CF好比科技部或者上海本土的玩意儿（还有国防科工的力量），上海市ZF会傻乎乎的放弃一条已经在技术和资金投入颇多CF线？况且现有的CXF若不延伸，则会继续大亏，要盘活这条路只有延伸一条路。再说科技部和军方会鸟你TDB？

辐射？？CF闭合磁路有P个辐射，再说高铁就没有辐射吗？电气化线路下的高压线没辐射？？当年刘大贪旗下如王梦恕这类的SB为了扼杀CF，在舆论上鼓动CF辐射 挑动群众[**]。上海市ZF软弱没有针锋相对。只能苦水自咽。

BUT如今呢·····大环境早已变，TDB的嘴巴已经被抽的软了不少，上海ZF有理由光明正大的搞CF，况且半入地的预案早已定。舆论环境也比较适合启动。

wwwsxj

xsy599 发表于 2013-12-23 20:48
不知为何有如此多的人支持CXF，CXF的互通性是硬伤。
个人以为南车近期推出的CRH6系列提出的快速启停、公交 ...

什么要互通？

互通的结果什么？

让国铁搞城市通勤？中国大陆有成功案例吗？

wwwsxj

jerome 发表于 2013-12-23 22:43
呵呵

竟然有人觉得市内机场联络线就非需要与其他线路互通？？

铁路系的辐射论的结果是在京沈高铁起点从北京站改至星火站。

这叫搬起石头砸自己的脚。

虹桥路站

铁路有利于开通浦东机场至杭州、南京、宁波等长三角线路。轨道就只能换乘了。铁路有利于提升浦东机场对长三角甚至泛长三角的辐射。如
浦东机场-上海南-杭州东-南昌西、浦东机场-上海虹桥-昆山南-苏州-无锡-常州-南京-合肥

Kirchies11

只要离龙华远点就好！

raytheonzhu

60公里线路，半个小时站站停走完，唯一的可能就是磁浮，CRH做不到那么强大的起停速率，更不用提最高速度了。
这条线路不过是市内快速轨道交通线路，互通这种问题根本不需要考虑。
楼上几位提到辐射问题，我补充一点，所有的磁浮线路，电磁铁只有列车通过的时候才会通电，就算有电磁辐射，也只会是一瞬间而已。
不过估算了一下，既有线路改造的量也不小，龙阳路站要入地，相应轨道肯定也要入地，迪士尼要加车站可能还要有越行线。

昌平路站

两机场距离60公里左右，半小时到达意味着旅行速度120，如果半小时到达确有其事，那么地铁系统直接出局。剩下来CF和CRH，如果用CRH，那只可能是城际型动车，比3A或者6，而且起码160级别甚至200，而且中间要停站的话，160都危险。CF的可能性有没有被完全否定？