建议9号线至少更换100km/h级别的车辆

QQ之家

Polonez 发表于 2019-3-28 12:21
2的信号太落后，停车过于费时，每个站关门后等30秒才能开车，能不慢吗

即将升级http://shanghai.metrofans.cn/thread-428441-1-1.html

QQ之家

Polonez 发表于 2019-3-28 12:05
这个比较不对啊。
蚕宝宝是调配到9，原来没有配泰雷兹的车载，所以要新采购一批车载设备
可是现在就是新 ...

为什么不对？

823

车辆信号接口不是装装拆拆就能搞定的 也是制约列车全网通用的最大因素

ping

我记得，9号线最早的规划是4A编组，时速120km/h。至少一期的轨道是按照时速120km/h建造的。然后三期的线路也是非常直的，只有二期市中心段有少量急弯。所以9号线整条线路与其它线路比起来要平直很多，应该有提速空间。一期建设时改用6A编组，这点表扬。但为什么只使用时速80km/h的车，这点非常让人不解。
会不会是这种可能，当年1号线启动6改8工程，蚕宝宝因为无法扩编扔给9号线使用。然而这蚕宝宝既不能扩编又不能提速，索性后面预订的坂田也只按照时速80km/h设计了。

SK6152PC

QQ之家 发表于 2019-3-27 22:28
运营GS无权调配
奶嘴曾跑过2、1曾跑过3
某些东东要领倒同意

2也跑过3

Polonez

QQ之家 发表于 2019-3-28 12:25
为什么不对？

——或者这么说吧
假设10列车花了10亿
这些钱也没白花
因为新车也得花这批钱去买设备

伪装の路人甲

Polonez 发表于 2019-3-28 15:36
——或者这么说吧
假设10列车花了10亿
这些钱也没白花

成本费你估算的没错，但是人力的支出要翻倍。首先你要先从老车拆设备，再装新设备，其次拆下的设备要装新车上，最后，新车和老车要相互交换进行运输，而且既有线路得抽能，并且还要信号调试。这些都是要成本的，而且还不低。LD就为了提速个7,8分钟而愿意这么折腾钱吗？这7,8分钟毕竟不是刚需

Polonez

伪装の路人甲 发表于 2019-3-28 20:53
成本费你估算的没错，但是人力的支出要翻倍。首先你要先从老车拆设备，再装新设备，其次拆下的设备要装新 ...

利用架修的时间改即可
为了达到某些需求当然是要付出一点成本的
至于成本/效益值是否得当，这个也是可以核算的。

伪装の路人甲

Polonez 发表于 2019-3-28 20:57
利用架修的时间改即可
为了达到某些需求当然是要付出一点成本的
至于成本/效益值是否得当，这个也是可以 ...

架修的时间改？这效率要多少得低，等你100多列车全拆完调试好，领导都可以换好几批了

伪装の路人甲

Polonez 发表于 2019-3-28 20:57
利用架修的时间改即可
为了达到某些需求当然是要付出一点成本的
至于成本/效益值是否得当，这个也是可以 ...

架修时间改这效率得多少得低啊，等你100多列全部拆完调试好，LD都换了好几批了，其他线路都等用车都等的黄花菜凉了

Polonez

伪装の路人甲 发表于 2019-3-28 21:01
架修时间改这效率得多少得低啊，等你100多列全部拆完调试好，LD都换了好几批了，其他线路都等用车都等的 ...

架修是5年一次啊，顶多5年就换完了
拆装信号柜利用定修时间应该也可以吧，有10天时间改装设备
虽然的确动车调试的时间可能要久一些，调到其他线路之后不能马上在高峰期上线
但本身100列车也不可能一次给其他线路加完

锦绿新城

Polonez 发表于 2019-3-28 12:20
80和100的技术指标差别主要有三个：平面半径（350m->600m），弯道的缓和曲线，以及超高
前两个都是硬性指 ...

嗯，9号线的平纵断面还算可以。
但供电等配套工程其实挺糟糕的，现在要改造增能至90-100秒间隔所需的成本据说比刚开始就按照8节编组2分钟间隔建设所增加的成本还高（具体来源找不到了）。
如果提速100km/h的话供电就更跟不上了。相比提速还是增能更重要吧。

至于旅速，由于11号线中间有一个限速点就把相似站间距的旅速估计增加2km/h明显过多了。北京14的旅速也没有42km/h。

锦绿新城

Polonez 发表于 2019-3-28 12:20
80和100的技术指标差别主要有三个：平面半径（350m->600m），弯道的缓和曲线，以及超高
前两个都是硬性指 ...

嗯，9号线的平纵断面还算可以。
但供电等配套工程其实挺糟糕的，现在要改造增能至90-100秒间隔所需的成本据说比刚开始就按照8节编组2分钟间隔建 设所增加的成本还高（具体来源找不到了）。
如果提速100km/h的话供电就更跟不上了。相比提速还是增能更重要吧。

至于旅速，由于11号线中间有一个限速点就把相似站间距的旅速估计增加2km/h明显过多了。北京14的旅速也没有42km/h。

锦绿新城

ping 发表于 2019-3-28 13:01
我记得，9号线最早的规划是4A编组，时速120km/h。至少一期的轨道是按照时速120km/h建造的。然后三期的线路 ...

9号线原本计划是地下线80km/h、高架段80km/h预留120km/h。
一二三期范围内高架段比例不高，为了这一点路使用120km/h的车不划算。
等延伸到枫泾或者崇明后，站间距明显拉长，适合使用120km/h的车辆，这时9号线一期高架段也顺便提速120km/h。

sweetliu

锦绿新城 发表于 2019-3-29 00:58
9号线原本计划是地下线80km/h、高架段80km/h预留120km/h。
一二三期范围内高架段比例不高，为了这一点路 ...

沪嘉城际都开弄了，延伸枫泾没可能了吧