建议9号线至少更换100km/h级别的车辆

QQ之家

Polonez 发表于 2019-3-27 21:58
并不是不要了
只是尽量分配到其他项目上去

为什么8的6节车，不能调至5呢？？？
列车属于XM公司

yongyong

QQ之家 发表于 2019-3-27 22:05
为什么8的6节车，不能调至5呢？？？
列车属于XM公司

不是一个运营公司的不能调

QQ之家

yongyong 发表于 2019-3-27 22:24
不是一个运营公司的不能调

运营GS无权调配
奶嘴曾跑过2、1曾跑过3
某些东东要领倒同意

Polonez

QQ之家 发表于 2019-3-27 22:03
好，说说其他的，9信号是泰雷兹
目前使用泰雷兹的是5、6、7、8、9、11、14
5、6、8是C车，直接出局，11最 ...

车载这个好办啊。
车辆和车载设备本来就是分开招标的
3/4/10/12/13/15/18用的是卡斯柯，那买9新车的时候就招标一批卡斯柯的车载设备呗（实际上也是这些线路加的车）
把旧车的泰雷兹车载拆了装在新车上，旧车再装上卡斯柯的车载

Polonez

QQ之家 发表于 2019-3-27 22:05
为什么8的6节车，不能调至5呢？？？
列车属于XM公司

对啊，为什么不能呢？
5号线南延公司开个标，让8号线公司把6节车卖给5号线南延公司
8号线公司再重新买7节车

锦绿新城

9号线地下段都是按照80km/h设计的，要提速100km/h的话各种指标都得改，改不了的话只能限速或者强行降低标准以符合要求。
高架段虽然除了佘山站北侧的90度转弯以外其余都预留可以提速120km/h，但高架段就这么一点点，能缩短的时间也有限。
就算全线提速100km/h，可以达到的平均速度以及缩短的时间楼主也是明显高估的。
还是别折腾了吧。

QQ之家

Polonez 发表于 2019-3-27 22:59
车载这个好办啊。
车辆和车载设备本来就是分开招标的
3/4/10/12/13/15/18用的是卡斯柯，那买9新车的时候 ...

据说，10年前，蚕宝宝改信号，花了10Y

QQ之家

Polonez 发表于 2019-3-27 23:13
对啊，为什么不能呢？
5号线南延公司开个标，让8号线公司把6节车卖给5号线南延公司
8号线公司再重新买7节 ...

打个比方，1000买辆2手车，用2年，2000买辆1手车，用3年
内布就领倒直接下名令就可以了

汤臣七品

Polonez 发表于 2019-3-27 19:54
曹杨路-嘉定北，28.8km，平均站距2.21km（比9小，陈翔路还没算，且需限速通过），旅速45.4km/h
曹杨路-安 ...

11号线、9号线、2号线，这些线路都希望提速。

sjtu1101

我发觉7号线最慢，大部分区段的最高时速不会超过50，区间距离1公里左右，悲哀，那么慢。其实9号线速度还可以，很多区间最高速度超过了70。这两条线经常做。

minorID

要不这样，曹路～桂林80，桂林～松南100。桂林路改成像2号线广兰路

minorID

或者宜山路也行，只要再装几个道岔形成两组交叉渡线就行

Polonez

QQ之家 发表于 2019-3-28 00:48
据说，10年前，蚕宝宝改信号，花了10Y

这个比较不对啊。
蚕宝宝是调配到9，原来没有配泰雷兹的车载，所以要新采购一批车载设备
可是现在就是新增购了一批车，本来就是需要另外采购一批车载设备的
只是这批车载设备装在哪辆车上的区别罢了

Polonez

锦绿新城 发表于 2019-3-28 00:22
9号线地下段都是按照80km/h设计的，要提速100km/h的话各种指标都得改，改不了的话只能限速或者强行降低标准 ...

80和100的技术指标差别主要有三个：平面半径（350m->600m），弯道的缓和曲线，以及超高
前两个都是硬性指标，无法修改；第三个指标视情况而论。

虽然手上没有线路平面设计，粗略来看，全线平面半径在600m下的弯道有两处，小南门站前后各一处，可能会影响小南门-商城路区间提速；但东段线位都很顺直，基本沿杨高中路一线前行，世纪大道往东应该是有提速空间的。

至于旅速方面，我认为这个估计并没有高估。
西段49km/h参照了11的数据（47km/h，预留站减速）；全线42km/h参照北京14。

Polonez

汤臣七品 发表于 2019-3-28 07:03
11号线、9号线、2号线，这些线路都希望提速。

2的信号太落后，停车过于费时，每个站关门后等30秒才能开车，能不慢吗