杭州这么多同台换乘站

askfeng

导乘信息 发表于 2015-1-29 10:28
武汉也有很多同台，就上海那么少！
其实，同台是解决换乘大客流的最好方法，它换乘通道宽度最宽，相当于列 ...

其实不好，如果是个换乘大站的话，同时到站的话对冲太明显。如果一个2分钟间隔，一个6分钟间隔的话，又会使站台积压大量客流。
超大城市北上广其实是很不适合同站换乘。换乘通道虽然对我们来说很不好，但是对于减轻站台客流压力是很明显的。除非你的站台相当宽大

askfeng

BlueIC 发表于 2015-1-29 13:54
同台换乘恰恰解决的就是大客流对冲，因为没有狭窄的通道了。

1号线2号线同站台换乘，我保证高峰每次都发生对冲冲突，甚至不好才会发生踩踏

BlueIC

jane_09 发表于 2015-1-29 10:58
这是最不应该的，你看看人广的客流，搞同台，按高峰2分一般，站台根本站不下，客流对冲，容易出事。上海 ...

有这份心思搞长换乘通道让大家兜圈圈，干什么不能搞成连续两站都能换乘？类似港铁的中环、金钟？如果规划的好，1在大世界也设站，1、8连续在人民广场和大世界都可以同台换乘，不就行了？

我觉得，现在这个大圈圈不是当年想到什么大客流才搞的，而是连换乘都没有想到，所以站间离得很远。人流量大了，于是随口说成了当初就是为了防止大客流对冲了。

jane_09

BlueIC 发表于 2015-1-29 13:54
同台换乘恰恰解决的就是大客流对冲，因为没有狭窄的通道了。

你要知道上海1.2号线是8节，a型车发车密度2分钟一班，杭州6节，a型车，发车密度5分，客流量不是一个层次的，不惧可比性，自然不能一个模式。

jane_09

askfeng 发表于 2015-1-29 13:59
其实不好，如果是个换乘大站的话，同时到站的话对冲太明显。如果一个2分钟间隔，一个6分钟间隔的话，又会 ...

所见略同啊，北上广可以比比，至于二线城市没什么比头。上海1.2号线是8节，a型车发车密度2分钟一班，杭州6节，a型车，发车密度5分，客流量不是一个层次的，不惧可比性，自然不能一个模式。另外你说的发车密度不同非常重要，像上海这种8节编组，a型车，要是一边来3辆，一边来一辆，站台非挤满不可。除非时间控制的很精确，但这个是很难做到的。

jane_09

askfeng 发表于 2015-1-29 13:59
其实不好，如果是个换乘大站的话，同时到站的话对冲太明显。如果一个2分钟间隔，一个6分钟间隔的话，又会 ...

说错了，杭州是6节，b型车。

jane_09

jane_09 发表于 2015-1-29 14:16
你要知道上海1.2号线是8节，a型车发车密度2分钟一班，杭州6节，a型车，发车密度5分，客流量不是一个层次 ...

说错了，杭州是6节，b型车。

shining

香港很多站台都是这样的换乘模式，香港人也很多，怎么没见这么多对冲瘫痪的现象。。。上海的地铁就是规划设计有错误，目光短浅，别找什么别的借口。

jane_09

shining 发表于 2015-1-29 15:12
香港很多站台都是这样的换乘模式，香港人也很多，怎么没见这么多对冲瘫痪的现象。。。上海的地铁就是规划设 ...

上海这种8节，a型车，拿人民广场为例，如果1，2号线同站台，一种客流是直接进站的，一种客流是同层1，2号线换乘，一种是上下层1，2号线换乘，一种是出站客流，4种客流叠加，万一一列车没准时进站，即使是延误几十秒，对站台的客流积压影响都是十分严重的，试想这种在高峰期的换乘方式，是很难做到有秩序的，但对于二线城市小客流的情况下影响可能不会很严重。香港的人和上海能比？上海2500+了好吧。

myachen

杭州因为没有经验造这么久，上海一号线也造了很久，这不代表什么。上海造了慢同样也被人骂人家造一年为什么上海造要两年。现在感觉见了什么新闻就激动，见了报导要开始骂，这种心态这不是好的现象。

高青路站

现在11的曹杨路站当初不就是这样设计的吗

lewisson

鉴于现在国人的素质，还是不建议同站台的

J1030

同站台换乘虽然缩短了换乘距离但是也未必是无害的。就已莘庄站距离吗，如果同站台5号线换乘1号线没问题，但是1号线的客流若不经站厅绕行5号线能立即消化嘛。

当年罗山路16号线换乘11号线的奔跑情景已经是震撼了，若是同站台安全隐患重重呢

ezdream

不止上海客流量大吧？纽约地铁年客流量好像还不比上海少，同台换乘的很多。也不用说上海建的早，纽约的几十年前就建好了。

天龙八步

shining 发表于 2015-1-29 15:12
香港很多站台都是这样的换乘模式，香港人也很多，怎么没见这么多对冲瘫痪的现象。。。上海的地铁就是规划设 ...

香港大多也是同台换乘的很方便，日韩情况如何