杭州这么多同台换乘站

kanoneasche

前几天去了杭州, 武林广场乘一号线, 发现已预留三号线的同台换乘. 回来后查了下发现, 光一号线就有四个站是同台换乘站(武林广场, 西湖文化广场, 火车东, 彭埠).

现在终于明白杭州的一号线为什么造了那么久,   每个同台换乘站相当于两条线的工作量了, 更何况,  同台换乘站到普通站这短短1公里, 要实现双向轨道从水平面到垂直面的变换, 施工难度加大不小.

现在想想, 我每天3换8, 上下班共花10分钟换乘, 一年按200天算, 就是有2000分钟花在换乘上,  如果上海地铁的换乘也能规划得好一点, 施工时间长一点,  就算晚点通车也可以, 至少通车以后对每个人来说可以节约很多时间.

askfeng

导乘信息 发表于 2015-1-29 10:28
武汉也有很多同台，就上海那么少！
其实，同台是解决换乘大客流的最好方法，它换乘通道宽度最宽，相当于列 ...

其实不好，如果是个换乘大站的话，同时到站的话对冲太明显。如果一个2分钟间隔，一个6分钟间隔的话，又会使站台积压大量客流。
超大城市北上广其实是很不适合同站换乘。换乘通道虽然对我们来说很不好，但是对于减轻站台客流压力是很明显的。除非你的站台相当宽大

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感觉这种模式比较适合1、5莘庄站的  市区过来的1号线可以跟往开发区方向的5号线同站 同理 往莘庄方向的5号线和市区方向的1号线同站  其实广兰路现在的模式跟这个有点像不过是同一条线路

奀鬕

他们造的晚，有了前车之鉴

zhangchi0811

罗山路造的不算早吧，但也没有把11,16混在同一层（往龙阳路和往安亭/嘉定北可以在一层，往迪斯尼和往滴水湖在另一层）

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东方体育中心这样平面的同站台换乘也可以

快速铁

zhangchi0811 发表于 2015-1-29 10:14
罗山路造的不算早吧，但也没有把11,16混在同一层（往龙阳路和往安亭/嘉定北可以在一层，往迪斯尼和往滴水湖 ...

不要简单的认为好像同台就一定方便，罗山带有出入库线，此战还要规划出入库线，不是说想同台就能同台，
建筑和市政道路的红线距离你根本没考虑。。。。

导乘信息

武汉也有很多同台，就上海那么少！
其实，同台是解决换乘大客流的最好方法，它换乘通道宽度最宽，相当于列车的长度！

jane_09

zhangchi0811 发表于 2015-1-29 10:14
罗山路造的不算早吧，但也没有把11,16混在同一层（往龙阳路和往安亭/嘉定北可以在一层，往迪斯尼和往滴水湖 ...

杭州和上海没可比性，上海客流量大，同台换乘站台受不了，为什么换线通道都这么长，就是缓冲大客流的。杭州那点人，你看看现在早晚高峰杭州1号线都很空。

fantastcai

最应该同台的是人民广场的1和8 吧

jane_09

fantastcai 发表于 2015-1-29 10:51
最应该同台的是人民广场的1和8 吧

这是最不应该的，你看看人广的客流，搞同台，按高峰2分一般，站台根本站不下，客流对冲，容易出事。上海的设计还是比较具有前瞻性的。。包括地铁炸鸡设计，是防止大客流逃票的设计。

風塵無恙

要是在上海同台换乘，刚下车，看到对面站台车来了，直接奔过去，要是在起点站换乘，为了位置，直接挤在门口等着冲下去，两边对冲很容易出事故的，感觉现在新线的站台没有考虑客流量，都造的太窄了

souther

10个人同时换乘仅需10S
100个人同时换乘需1-2min
10000个人同时换乘（站台已瘫痪）

ping

宝山路站未来也是同台换乘。只不过是同台同向换乘。如果能做成同台反向换乘就好了。但那需要拆除现有宝山路站，重新建造一个具有双层岛式站台的车站。

BlueIC

jane_09 发表于 2015-1-29 10:29
杭州和上海没可比性，上海客流量大，同台换乘站台受不了，为什么换线通道都这么长，就是缓冲大客流的。杭 ...

同台换乘恰恰解决的就是大客流对冲，因为没有狭窄的通道了。