【集合贴】请发表您对3/4分离后运营方式的建议！

shanghai2100

三四分离，建设三南

Kirchies11

四号线Q形运行也不好，就四号大环线

三号北延伸到新客站多少可以分流换乘压力

三号南独立运行

chinaspirite

先把三、四号线分离吧。

尹人

我认为还不如3号线不变,4号线西半环另建大环与3号线分离.

我的方案详见http://shanghai.metrofans.cn/thread-314817-1-1.html

jjkkhzj

Sandyjzc 发表于 2014-4-2 20:08
为了省钱，所以决定共线。
因为共线，所以出现弊端，现在要及时改正，有错？
在改正的时候，或把更多的 ...

为了省钱，所以决定共线。
那当时宣称共线节省了40多亿。那为什么后来为了改造宝山路和上海火车站又要用28亿呢？那用了这28亿就能很好的解决问题了？会不会以后再花XX亿改造呢？既然都要花钱不如一步到位把4号线入地下有效解决了分线问题，当然缺点也很明显避免拆了挖挖了拆重复建设，GDP无法快速增长。

jjkkhzj

尹人 发表于 2014-4-3 12:29
我认为还不如3号线不变,4号线西半环另建大环与3号线分离.

我的方案详见http://shanghai.metrofans.cn/th ...

你的观点非常好~一下子解决了上海没有大环线的问题。小环线就让各线路两两交叉来完成。

Sandyjzc

jjkkhzj 发表于 2014-4-3 16:10
为了省钱，所以决定共线。
那当时宣称共线节省了40多亿。那为什么后来为了改造宝山路和上海火车站又要用 ...

你要这么说也无法。
如果要挖新线，也应该是3号线挖隧道，或穿过市中心，或走更外围绕。而不是4号线。现有4号线作为一条环线，走向还是很不错的。

jjkkhzj

Sandyjzc 发表于 2014-4-3 22:35
你要这么说也无法。
如果要挖新线，也应该是3号线挖隧道，或穿过市中心，或走更外围绕。而不是4号线。现 ...

把隧道让给4号线你以为3号线愿意呀，3号线列车一开始就是作为高架线路使用的，所以3号线是无法走地下的没有车头逃生门，3号线如果能走地下那再好不过了可以延长列车运营时间，目前3号线晚上10点40分末班车就是因为高架线路晚上运行会扰民所以运行时间大大缩短了。

尹人

我的4号线西半大环设想YY:

宜山路（3、9）——姚虹路（15、33）——老外街（虹许路口）——龙柏新村（10支）——田图（35）——虹桥机场二号航站楼（2、10、33、36）——华漕新村（20）——汤更浪（北翟路绥宁路口）——云岭西路（21）——真北路（13）——梅岭北路（15）——枫桥路（11）——中宁路（14）——岚皋路（7）——志丹路（35）——上海巴士长途汽车站（36）——中山北路（1）——西藏北路（8）——天通庵火车站旧址（34）——海伦路（10）

建成后，4号线不再沿现在于3号线公用的小环运行，分两种模式运营(只需再将虹桥路站稍加改造)：
1、大环运行
2、虹桥路（3、10）——宜山路（9）——上海体育馆（1）——………………——海伦路（10）——宝山路（3）——上海火车站

Sandyjzc

jjkkhzj 发表于 2014-4-4 09:30
把隧道让给4号线你以为3号线愿意呀，3号线列车一开始就是作为高架线路使用的，所以3号线是无法走地下的没 ...

其实，要让3号线走隧道，难点不在于逃生门。16号线一样没有逃生门，但是走隧道。盾构掘进的，边上造一条逃生通道就可以解决，印象里13号线好像也有这样一个工程。
我个人认为，让3号线无法挖隧道，原因就在于市中心已经无法大动干戈，和选线上又受到各规划线路和已有线路的限制这两点。

big-dog

这个还在讨论？？有具体的定论和开工时间吗？

qiqi090627

fionawong7489 发表于 2014-3-9 23:47
那就说明了8号线一期是按照A车标准来建的，开通时还有段列车与站台空隙较大，后来填补的新闻。

是B车设计标准好么

jimmymaomao

4号线部分列车C字运行，保留部分环线运行就行了  共线段4号线的压力并不是很大而且4号线短途换乘较多，非共线段也有很多换乘车站，但3号线的换乘车站基本都在共线段

jonnycao

魔王

从5号线的部分就可看出此文个人YY的成分很严重