竟然有委员建议修一节编组的大环线地铁

秀沿路站

强烈支持修条南汇到莘庄的大环线
zlxly 发表于 2010-2-1 14:57

   公路上已经有规划,就是地铁没有.

http://www.scctpi.gov.cn/thesis. ... id=8&news_id=66
　　2. 东西向越江通道十分脆弱
　　现状闵行区东西向越黄浦江交通主要通过外环线徐浦大桥以及境内的两条轮渡线。轮渡线的通过能力十分有限， 2004年闵行区杜吴线、陈车线两条轮渡线的日均运量仅1300车次/日。因此，大量越江交通需求主要依赖徐浦大桥，根据统计，2004年徐浦大桥日均交通量已达到12.2万车次，在各黄浦江越江桥隧中流量最高，且高峰小时流量超过了1.2万车次/小时，拥堵十分严重。
徐浦大桥目前的主要功能除了承担市内交通外，还承担了绝大部分江浙两省与浦东地区（浦东国际机场）的交通联系，因此对于闵行区自身发展来说，目前的东西向越江通道是十分脆弱的，一旦徐浦大桥发生拥堵，势必影响闵行区与浦东地区的联系，或者将交通压力进一步转向上海市中心。  增加机场高速、银都路-芦恒路两条东西向越通道，加强浦江镇与区中心的联系
  大小洋山港一期工程刚刚投入使用，与洋山港配套的临港新城正在建设中；此外，浦东国际机场二期工程计划在2007年建成。上述这些项目的建成和投入使用，将使浦西与浦东地区之间交通需求迅速放大。尤其是江苏方向、青浦区、松江区与洋山港和浦东国际机场之间的联系，必然会在闵行区形成强烈的过境性东西向越江交通需求。加上闵行区内部自身的越江需求，根据预测到2010年闵行区内部的过江需求量将达到2.89万PCU/12小时。因此，闵行区境内增加东西向越江通道的要求也是必然的。
  建议“十一五”期间增加2条东西向越江通道。一条为机场高速通道，主要承担过境交通量；另一条为银都路芦恒路通道，主要承担内部过江交通量。远期建议除了增加银都路芦恒路越江通道外，建议增加元江路越江通道，与浦江镇的联航路相连，并提高元江路联航路等级，成为区内主干路。

xjy37

据上海的客流，1节跑郊区似乎也少了点。弄个2-4节差不多。

zcc

大致按中环算的话。
15号线南站到西站可以算西段了，就是南站往东过江的缺了一段。
这个环还是分几条线好，一条线路过长司机会累死的，搞很多交路又麻烦。

zcc

看2020年规划图，地铁接近中环的是：南站——西站（15号线），西站——虹足（16号线），虹足——江浦路（18号线），江浦路——御桥（18号线）。御桥——龙水南路（11号线）。

shwuhao0439

想法不错，但不适合中国国情。
一节编组的车，还不如用有轨电车呢。建设一条有轨电车专用通道过交叉路口时，优先通行。其运能不亚于一节编组的车。

6路电车

大环线支持的，一节编组就免了吧

tianshui

黄委员提议：修外环地铁是从以人为本的覌点出发的、地铁应该跟着人群走、市中心上千万的居民响应[有关部门]号召、搬家（[搬家拆房子]）到外环沿线的大量新村定居、他们本来就损失了、现在出行很困难、修一条地铁合情合理、符合人性化要求。好的很，支持！还是支持！！

windowsky

把5号线一路向北延伸，连接虹桥火车站，和南翔11号线。
和环的作用差不多。

彭凌晨

倒没人提议把现有线路全拆成一节编组的妈。

秀沿路站

tianshui 发表于 2010-12-6 16:12
黄委员提议：修外环地铁是从以人为本的覌点出发的、地铁应该跟着人群走、市中心上千万的居民响应[有关部门] ...

大家没有必要拘泥于一节还是两节，既然是轨道交通， 加车还不容易。 车站修长些就可以。  

环线也不一定要是个完整的环，两个半圈也可以

zhangsan

南外环需要一个东西向轨道，即莘庄－蒲江－周浦－dsn－浦东机场。 东边外环线轨道沿申江路较为合理。

楼兰箫声

大环有必要，现在全是射线，换成都要先到市中心再出来，太TM绕了
但不一定非要一节编组，可根据乘客情况用两节或三节嘛，怎么能死脑筋呢