关于金山支线车辆

aisun1 · 发表于 2015-3-12 12:07

目前每次出金山动车，都是一堆人在门口等、在闸机等。可以预计，随着以后人数的增加、车次的增加，就目前的车辆，出站将花更长的时间。

节约时间，不仅仅是车跑的块，还有一些比如出车、出站这些隐性的时间成本。

坐火车飞机我们不赶时间，因我们都预留有晚点等时间，但是通勤，我们赶时间。

建议金山支线的车辆向地铁学习，包括出站口设计等，别能等5年以后，好好的车又废了。

半只烟 · 发表于 2015-3-12 12:31

车门的问题等换了新型车就能解决，进出口站的问题难，毕竟是利用南站的既有站台和出口，优化比较困难

绝_· · 发表于 2015-3-12 12:54

站内换乘参见莘庄换乘的情况。
的确有改造的空间。
但是前提是上局和申通好好谈入网的事情。
南站改造要搭机场联络线的顺风车才有机会。

导乘信息 · 发表于 2015-3-12 13:01

的确，现在南站一个出入口太小了

小宝 · 发表于 2015-3-12 13:13

莘庄到南站这段运力紧张，通勤铁路很难开通

xiaoyao314 · 发表于 2015-3-12 16:46

都已经这样了，而且新造的站比如金山卫站都是这样，火车站的设计的就这样了，没有看到通勤改变结构的。

伪装の路人甲 · 发表于 2015-3-12 16:53

小宝发表于 2015-3-12 13:13
莘庄到南站这段运力紧张，通勤铁路很难开通

那现在沪杭高铁到上海南站的联络线呢？也就石沉大海了？

Farina · 发表于 2015-3-12 16:58

那出站口就这么大有什么办法

zgmfx10akira · 发表于 2015-3-12 22:25

因为金山铁路不仅仅是金山铁路。他是沪杭铁路浦东铁路沪乍铁路的一部分，是国家铁路网的一部分，是沿海铁路的一部分。动局肯给你开通交通卡已经是谢天谢地了。ZF每单还要补贴很多呢。哪天动局和ZF谈不拢，完全有可能不让拉交通卡的。

∫跬步→千里 · 发表于 2015-3-13 09:22

南站出站口不能设计成斜的吗？这样就可以多出来至少一倍的出站闸机，

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