感觉上海地铁的运营时间还是再延长那么一小时会比较好！

空调224路

上一次一批线路进行了末班车延迟调整，其实有些线路感觉延迟的没什么价值。
拿11号线和13号线来打比方，三汽公司这里的车子都要做延长，西站这边的129也要做延长，南翔站的1路2路3路5路都要延长
江桥万达这里的江桥1路2路也要延长到地铁结束，像561、158这种上下行末班车时间倒挂的也要调整。
需要延迟末班车的线路应该是从内环或中环出发通向郊区的线路，如717、743、744、947、950、948、561，
或者是解决市民最后一公里问题的地铁接驳，像江桥1和江桥2就是典型的线路。
还有最近在查金山北高铁站的一些信息，发现配套的枫泾7路和朱泾5路的发车时间和高铁停靠时间严重对不上，配套形同虚设。

黑山宝盒

地铁延长运营时间，夜宵运行，是趋势，纽约的地铁都通宵的。

N890FD

zzzhuyinyu 发表于 2015-1-27 16:02
要不是12月31号地铁延时运营，估计也没那么多人去夕卜氵难，因为毕竟大部分人会担心如何回去的问题，也就不 ...

地铁关了就不会出事了？2号线南东站就是外滩？前年地铁封站外滩不也照样30万人？

byxianfeng

LZ的建议还是很不错的

如果考虑成本问题的话，确实可以将夜间运行的地铁间隔适当延长，哪怕半个小时，1个小时一班也可以啊

世纪大道2469？

N890FD 发表于 2015-1-27 18:18
地铁关了就不会出事了？2号线南东站就是外滩？前年地铁封站外滩不也照样30万人？

非也 那帮人基本都是开私家车去的
我前年跨年去外滩 十二点二十就开始往外面走 因为我怕在零点之后出租被抢光 地铁也没有 我就回不了家了

N890FD

世纪大道2469？ 发表于 2015-1-27 20:43
非也 那帮人基本都是开私家车去的
我前年跨年去外滩 十二点二十就开始往外面走 因为我怕在零点之后出租 ...

这次不也是上面的人想往下离开外滩，下面的人想上去看灯光才对冲的。前年至少观光平台都是封掉的，不能上去就少了很多对冲点。而且既然你说了那帮人都是开私家车去的，那么就更和地铁没什么关系了。踩踏一是管理问题，二是现场人员的素质问题。

吴韵越风

11点以后算夜宵运行，票价增加1元

marcus

可以学学人家经验 周五/六夜间 和 周六/日夜间 R线开行每小时一班可相互换乘的班次
1-2号线人民广场 1-9号线徐家汇 2-11号线江苏路设为交互换乘站 在人民广场两线双向列车同时到站并停车15分钟 其余两站出城方向列车同时到站停车15分钟 确保两线乘客换乘
1-5号线莘庄 2-16号线龙阳路 11-16号线路罗山路作为接续换乘 5号线16号线时刻表相应安排

地铁站周边特别大型的社区可适当相应增开夜间巴士 其余社区接驳就自行解决

虹桥路站

部分线路市区段可以稍微延时到0：00，保证人民广场—富锦路、莘庄、市光路、东方体育中心、广兰路、虹桥火车站0：00有末班车

fionawong7489

黑山宝盒 发表于 2015-1-27 17:24
地铁延长运营时间，夜宵运行，是趋势，纽约的地铁都通宵的。

那是基于一条线路有三，四条轨道，一来可以快慢线行驶，二来要检修时停两条开两条就行了。没有这个硬件条件做不到通宵运营。

fionawong7489

法定节假日可以延长，票价再提高点儿。出租车有夜间费，无论如何也是地铁员工辛苦劳动的。百姓也的确有困难，现在普遍长距离出行，在市区娱乐玩了家在大居怎么办。平时算了，大家都早点休息(不过是不可能的)。。。

elephantxiang

在這件事上為什麼不和國際接軌的，要建設國際大都市，交通先要接軌啊。

lai_zengcong

伦敦纽约东京都运营到两点，就连多伦多都到一点，上海有什么理由不延长？不是国际化大都市吗？

特急電車

山手线 4点半始发 深夜1点终电

zzzhuyinyu

N890FD 发表于 2015-1-27 18:18
地铁关了就不会出事了？2号线南东站就是外滩？前年地铁封站外滩不也照样30万人？

地铁延时运营是外滩人流量爆满的一个因素，并不是说地铁延时直接导致了踩踏。踩踏的最根本原因，ZF调查组的调查报告也说明了，不必多讲。但是很多事件都是许多因素叠加到一起而导致的，缺少其中任何一个因素也许就不会发生了，当然，也许仍然会发生，只是时间、地点和形式有所变化。如果外滩无灯关秀的消息能够有效地广而告之，如果地铁不延时，如果南京东路封站，相信外滩人会少一些。当然，如果现场有足够多的安保人员，即使人还是那么多，惨剧也可以避免。
我这么说，不是说上海地铁要为踩踏负责，客观上，地铁的延时还是导致外滩人流激增的一个因素，但上海地铁主观上没有过错，也不必承担负责，延时运营的重要出发点是服务乘客，两者应该区分开来。当天地铁客流破千万，“再创历史新高”，如果没有踩踏事故，真是可喜可贺，当时却没人看到其中潜藏的危险。所以以后搞延时运营，应该考虑得更多一点，服务乘客当然重要，但也得考虑可能产生的社会影响。另外，我以屁民之心度君子之腹，大胆揣测，延时运营还有别的出发点，也许申通高层领导为了让数字更好看，用延时运营刺激客流，客流量再创新高而没有出现运营事故，宣传起来有亮点，正合了天朝“官升数字，数字升官”的奥义。