应该共和新路模式应用于沪南公路，现有规划过外环后站间距太远

虹桥路站 · 发表于 2015-1-28 08:54

园本猫猫发表于 2015-1-27 11:25
地下模式才是主流，共和新路那种上个世纪的遗作还是让他成为历史吧。。。说句实话看着用着都不舒服啊，高架 ...

高架站车不利于开发啊，看看有哪些高架车站周边开发做得好的，地下车站可以结合出入口进行开发。

虹桥路站 · 发表于 2015-1-28 09:23

zj081924 发表于 2015-1-27 21:08
15号线过了梅陇镇其实也应该是高架线路，那里又没有什么人！

2号线东延伸带头地下化了。

660329 · 发表于 2015-1-28 10:15

虹桥路站发表于 2015-1-28 08:54
高架站车不利于开发啊，看看有哪些高架车站周边开发做得好的，地下车站可以结合出入口进行开发。

3号线中山公园站等市中心段车站

康桥东站 · 发表于 2015-1-28 11:03

历史原因导致了市中心区域在上海的版图上比较靠北，浦东的城镇化程度不能和宝山比的，站间距长也是必然的。

康桥东站 · 发表于 2015-1-28 11:03

历史原因导致了市中心区域在上海的版图上比较靠北，浦东的城镇化程度不能和宝山比的，站间距长也是必然的。

love年轻的心 · 发表于 2015-1-28 11:15

能地下当然地下，高架线冬冷夏热外，雷电大风天气还容易短路。

虹桥路站 · 发表于 2015-1-28 15:48

660329 发表于 2015-1-28 10:15
3号线中山公园站等市中心段车站

那主要是2号线中山公园站吧，龙之梦地下商场直通2号线站厅。

660329 · 发表于 2015-1-28 16:23

虹桥路站发表于 2015-1-28 15:48
那主要是2号线中山公园站吧，龙之梦地下商场直通2号线站厅。

还有2楼有通道通3/4号线

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