72趟动车，平均每天客流量2万人。

wanliu218

72趟动车，平均每天客流量2万人。如果按每趟动车座位数600个，接近43000个座位数。平均上座率50%，难怪有人说要换成4节，如果是CRH6F,估计座位数200个。每天运行54对，108趟，刚好21000个座位数，这样高峰期，估计一半有座位，一半站着，非高峰期，几乎人人有座位，比较适合金铁未来三到五年的客流量，五年后，估计要开行到72对，每列6~8节编组。提供近 3万到6万个座位数。

10108888

海鲸～～ 发表于 2014-12-11 10:59
不奢求上车有座位，也没有那么娇气。相比较一号线的拥挤程度，这都不是事。
只期盼在 工作日有一趟8：00到 ...

18:57-20:08之间班次是太少，间隔时间太长，应该在再增加一班直达和一班站站停，这样班次就合理多了。

naya111

希望能多开行站站停

Keith_Ren

问题是客流不平均。早晚高峰CRH6肯定一大帮人站着。

wanliu218

Keith_Ren 发表于 2014-12-11 10:29
问题是客流不平均。早晚高峰CRH6肯定一大帮人站着。

高峰期都人人有座位，那是不可能的。

海鲸～～

不奢求上车有座位，没有那么娇气， 看看一号线 就知道啥叫高峰了。
只要 在合适的早高峰在8点有一趟 站站停到达南站， 晚高峰在18：57 ～20：08之间 再有一趟站站停就知足了。

海鲸～～

不奢求上车有座位，也没有那么娇气。相比较一号线的拥挤程度，这都不是事。
只期盼在 工作日有一趟8：00到达南站的站站停， 晚高峰在18：57～20：08之间 有一趟站站停南站出发就可以了，毕竟中间间隔时间太长了。

Keith_Ren

海鲸～～ 发表于 2014-12-11 10:59
不奢求上车有座位，也没有那么娇气。相比较一号线的拥挤程度，这都不是事。
只期盼在 工作日有一趟8：00到 ...

如果你新桥或春申上车站一下无所谓。如果从金山卫一直站着还是有些吃力的，毕竟下了车还要挤地铁。

深暖

10108888 发表于 2014-12-11 13:23
18:57-20:08之间班次是太少，间隔时间太长，应该在再增加一班直达和一班站站停，这样班次就合理多了。

是的。每次七点能到南站可是没车，我就去坐石梅了

Farina

Keith_Ren 发表于 2014-12-11 10:29
问题是客流不平均。早晚高峰CRH6肯定一大帮人站着。

但是能提供更多的载客量啊，CRH2一节最多700-800人了不起了,CRH6F可以1500-1900人，就算你班次不变，载客量增加了，那也等于加班次了不是吗
用CRH2未来不可能会给你加车的，换更合适的车型是早晚的事了

Keith_Ren

Farina 发表于 2014-12-11 16:03
但是能提供更多的载客量啊，CRH2一节最多700-800人了不起了,CRH6F可以1500-1900人，就算你班次不变，载 ...

现在最突出的矛盾是班次少，无法满足不同人群的出行需求。现在CRH2也还没听说挤到超载。所以运能不是大问题。
当然了换车也是必须的。至少可以缩减站站停的时间。

Farina

Keith_Ren 发表于 2014-12-11 16:14
现在最突出的矛盾是班次少，无法满足不同人群的出行需求。现在CRH2也还没听说挤到超载。所以运能不是大问 ...

等你真知道运能不够了那太晚了。又不是你一发号施令车马上就飞过来的。

QQ之家

Keith_Ren 发表于 2014-12-11 16:14
现在最突出的矛盾是班次少，无法满足不同人群的出行需求。现在CRH2也还没听说挤到超载。所以运能不是大问 ...

http://weibo.com/1882290537/zzIN5f5Fb?type=comment

7in3

每周五七点左右，石梅线总能看到一大波人，估计都是6点46那班没坐上的，赶来坐石梅的，不过还好那个点加了一班车。一直感觉6点46后面的班次有点问题，还是故意放石梅线一条生路

7in3

每周五七点左右，石梅线总能看到一大波人，估计都是6点46那班没坐上的，赶来坐石梅的，不过还好那个点加了一班车。一直感觉6点46后面的班次有点问题，还是故意放石梅线一条生路