无轨电车在上海：100年

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后来又向北延伸至北火车站。
早期的单节无轨电车车厢分二个等级，头等车厢的车门在车前端左侧，由驾驶员控制开启；二等车厢从车中门上下客，由售票负控制。车门均为铁栅拉门。

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据说，从民国十五年（1926年）起，正式编制无轨电车线路编号。将有轨电车编在一~十二路内，无轨电车从十四路起编）。此线路正式挂牌的编号就是十四路。

上海无轨电车14路世界上连续运行时间最长的无轨电车线路。

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1930年时，地图上的14路无轨电车，线路为红虚线，本人圈的小蓝圈中即“无14”字样（即无轨14路）。

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民国九年（1920年）1月第二条无轨电车线路十六路开辟。线路从泥城桥（今西藏中路北京东路口）至天后宫桥，线长1公里。
至民国十六年（1927年）无轨电车线路增至5条，车辆增至85辆，线长增至25.10公里。

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1925年的英国产603T型无轨电车（实芯橡胶胎），车厢两侧和尾部均有起落式玻璃窗与遮阳百页窗，座位为马蹄形，共设28座，车容量定额8O人。

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民国二十年（1931年）无轨电车带拖车曾经在停车场试验，投入运行一年多，无轨电车加挂拖车后，前车是头等车厢，拖车则是三等车厢。最后因不适宜路况，被迫取消。

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至民国二十七年（1938年）英商无轨电车线路增至9条（为14、15、16、17、18、19、20、21、24路），车辆为120辆，总长为33.80公里。

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民国十五年（1926年）“法电”（法商电车电灯公司）在法租界开始经营无轨电车业务。至民国二十七年（1938年）共有线路5条（14、16、17、18、24路），均为“法电”与“英电”联营。线路长度在法租界内共有10.18公里。实际为无轨电车在法租界内的延伸。当时在法租界是靠右行驶的，故当时乘客只能在马路中间上车。

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这是民国二十五年（1936年）上海无轨电车路线图（包括法租界），注意周围各线的票价表

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民国二十六年（1937年）上海市电车线路图（红线有轨电车、兰线无轨电车），

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抗战初期，民国二十六年（1937年）10月17日，被日本飞机炸毁的一辆十六路无轨电车。

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民国三十年（1941年）12月8日日军向英美宣战。当日，日军占领上海公共租界，对英电实行军管。日本陆海军当局委托华中都市公司经营英电。民国三十三年（1944年），日本当局将英电划归汪伪政/权。另外，因法国贝当维希政/权投靠德、日、意轴心国阵营，日军对法电仅加控制，未予染指。


民国三十四年（1945年）抗战胜利租界收回后，公司被接收，同年11月上海市公用局将英电发还英商继续营业。

民国三十五年（1946年）上海全市实行车辆靠右行驶，驾驶员座位左侧车门封闭，改由车身中段的一扇门上下。

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民国三十五年（1946年）九月上海地图上的无轨电车线路（图，红虚线），

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民国三十六年（1947年）4月，英电电车专营权合约期满，上海市府批准按照原约延长7年。当时上海租界不复存在，英电、法电原有特权已经消失，经营势头大减，对于车辆设备更新不感兴趣，处于观望状态，经营发生亏损。民国三十七年统计：英电共有有轨电车机车107辆，拖车107辆，线路8条（1、2、3、5、7、8、10、11路）；无轨电车128辆，线路6条（14、15、16、17、20、24路）。
民国三十七年（1948年）上海电车、无轨电车、公共汽车线路说明表

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当时上海无轨电车车型共有三种，即Thornycroft1925型、“603”型及“603T”型。
这是改为充气橡胶轮胎的无轨电车。