假设3号线目前28列车跑（江杨北路-上海火车站）

QQ之家 · 发表于 2013-4-28 22:45

假设高峰投入24列车跑（江杨北路-上海火车站）间隔是多少，假设再设大小交路（江杨北路-上海火车站）大交（上海火车站-长江南路）小交，大小交路间隔是多少，假设3号线目前28列车跑（江杨北路-上海火车站）够不够

dreamjcworld · 发表于 2013-4-29 00:21

假设高峰24列车跑江扬北路-新客站：

单程耗时约41分钟，两头折返，时间放宽点，各4分钟。那么该交路的全周转时间大约就是90分钟。

90分钟/24=3分45秒

分两个交路的话，新客站-长江南路、新客站-江扬北路单程耗时分别约为21分钟及41分钟。全周转时间则分别约为50分钟及90分钟。

1:1

50/a=90/(24-a)
解方程得：a=8.57，四舍五入得9。即配车分别9列及15列。

50/9=5.556, 90/15=6。取较大值，即各自交路的间隔为6分钟。那么小交路区间的间隔就是3分钟，大交路区间为6分钟。

1:2

50/a=2x90/(24-a)
解方程得a=5.22，四舍五入得5，即配车分别5列及19列。

50/5=10分，90/19=4.737约为5分。
即各自交路的间隔为10分钟与5分钟。
具体下来，就是小交路区间3分20秒间隔，大交路区间则是3分20秒与6分40秒交替出现(平均5分钟)

PS. 长江南路小交路折返需要切割大交路正线。所以上述大交路间隔比较密集，已经不适宜开行长江南路小交路。

J1030 · 发表于 2013-4-29 09:33

dreamjcworld 发表于 2013-4-29 00:21
假设高峰24列车跑江扬北路-新客站：

单程耗时约41分钟，两头折返，时间放宽点，各4分钟。那么该交路的全 ...

3，4号线共线段原本的初衷是节约成本，现在呢，成本没节下来，还要倒花这么多的钱。

目前早晚高峰根本不适合设上海火车站的区间车，只要一点就可以否定这一方案。一车的3号线北段的人到了火车站全体下车等候后续的4号线，且不说4号线能不能全部装满，上海站的站台也不是足够的宽，又没有屏蔽门，很容易出现危险的。唯一能解决的方法也只有改建了......

圣乔治 · 发表于 2013-4-29 09:37

J1030 发表于 2013-4-29 09:33
3，4号线共线段原本的初衷是节约成本，现在呢，成本没节下来，还要倒花这么多的钱。

目前早晚高峰根本 ...

此言差矣

3、4号线共线是省成本，省什么成本？就是4号线单独成线的成本

要是当初4号线单独成线，耗费肯定超过现在改进的费用，何谈花这么多钱？

sflsfl2006 · 发表于 2013-4-29 09:52

回四楼,四号线是单独成线了,现在又花钱截断三号线,使三号线不成原来的线,这能算省成本吗.还会使上火成为事故隐患之地,这就不仅是资金成本,还有社会成本了.

QQ之家 · 发表于 2013-4-29 10:22

本帖最后由 QQ之家于 2013-4-29 11:31 编辑

dreamjcworld 发表于 2013-4-29 00:21
假设高峰24列车跑江扬北路-新客站：

单程耗时约41分钟，两头折返，时间放宽点，各4分钟。那么该交路的全 ...

此前有人题议过假设3号线跑（江杨北路-上海火车站）在设个小交路，3北(淞发路-江杨北路)低估时，间隔缩短至5min之内的，因为没有那么多人

660329 · 发表于 2013-4-30 09:40

现在这样运营的话，为什么不能加车到北段（只加到北段，全线间隔5分钟）

QQ之家 · 发表于 2013-4-30 20:58

660329 发表于 2013-4-30 09:40
现在这样运营的话，为什么不能加车到北段（只加到北段，全线间隔5分钟）

就是北段加车，和共线段没关系哪，为什么要分线

QQ之家 · 发表于 2013-4-30 21:11

660329 发表于 2013-4-30 09:40
现在这样运营的话，为什么不能加车到北段（只加到北段，全线间隔5分钟）

其他线路越来越长，3号线越来越短

QQ之家 · 发表于 2013-4-30 21:15

660329 发表于 2013-4-30 09:40
现在这样运营的话，为什么不能加车到北段（只加到北段，全线间隔5分钟）

他们最早分线的理由4号线太拥挤

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