再谈14号线的规划变化

JNC

又见PPY神贴！
当初沪杭高速高架化，都能封闭半年多时间。武宁路（大渡河路~苏州河）也可以中断。
长痛不如短痛。索性来个大手笔，趁着14号线施工，将武宁路高架建成（类似同时建成1号线上体馆站和“漕溪北路”高架），去除这段毒瘤。

dxlciomp

专业人士啊

chinaspirite

只能说是规划赶不上变化。5年以内的规划都变化大的不得了，不要说10年、20年的了。

ljc

ppy 发表于 2013-2-19 21:19
但10号线建设时，由于历史保护建筑的原因，放弃了常熟路站，10号线与1号线的换乘改在陕西南路站，使得12号线 ...

13号线淮海中路站已经借用向明中学操场了，14号线在长乐路上设一站的话对周边居民影响太大了，沿路石库门全部被拆掉，沿路的风貌就没有了，上海社科院也要受影响。

goshawk007s

专业，专注，专心

南北高架-延安高架的延安东路立交，打桩多，这个大家都知道，但是，14号线如果用类似4号线穿越董家渡管涌段的方式，可以实现威海路-储能中学地下-重庆北路，穿越南北高架和延安高架。

zzColin

4无鸡蛋de磊 发表于 2013-2-19 22:26
问题的存在并非出在中山北路以北段，而是从曹杨路到武宁南路的过程中：
下图红色标注的均是高层商办已经 ...

应该没有那么夸张。我从地图上看感觉真要按原规划弄的话还是可以走的，如图所示（上海地图网的图上打斜线的即为高层建筑），这个转弯半径 A 车应该能通过，感觉 6A 的 11 的隆德路南边那个弯道要比这两个急得多了，而 8A 只是多加了两节动车，难道这样就会显著增大所需的转弯半径？国铁的货列有时候很长很长，也并不是必须有比 16 节的客车大的多的转弯半径的。



我个人还是倾向于主要因为施工难度的问题，因为上下叠合的状态终究是要展开的，而恰恰这个时候线路得穿越普陀体育馆和一堆低层、多层住宅，下穿建筑前是没有可以用来展开的空间的，个人感觉不论是保持叠合状态下穿建筑（到武宁路桥西边相对比较空的地方再展开），还是在下穿建筑的过程中展开，风险都是很大的；而且，貌似 11 叠合的两线在曹杨路站北边出去没多远就展开了，这就势必造成按原规划建造的 14 必须一路叠合直到转向真华路后才可以展开，一样是难以实施。另外，鉴于控江路的 8 号线曾经悲剧过一堆沿线的房子，估计有些人也是担心 14 会搞坏上面的建筑吧。当然还有一个问题：车速。

caizhao

对啊，建了东新路站以后以后武宁路地下化怎么办，一起开工吗，就和10号线四平路沿线一样？

疯酋长

caizhao 发表于 2013-2-20 00:30  对啊，建了东新路站以后以后武宁路地下化怎么办，一起开工吗，就和10号线四平路沿线一样？

武宁路有地下化的规划吗？什么时候的事？

huxinjie

很专业，解释的很地道

bingyu

网友们如果打算提议线路走向，除了转弯半径外，还要特别注意：
1、立交的桩基群很难穿越，尽量绕着走
2、高层建筑（含小高层）的地基基本不能穿（特例是港汇，地铁车站利用了原先的停车库）
3、高架应该尽可能垂直穿越（或接近垂直）

bingyu

JNC 发表于 2013-2-19 22:33
又见PPY神贴！
当初沪杭高速高架化，都能封闭半年多时间。武宁路（大渡河路~苏州河）也可以中断。
长痛不 ...

武宁路高架看样子要永久搁置，甚至于规划取消了。原因在于内环无法分流沪宁方向的车流。

如果要建设的话，也必须等内环全线完成4改6以后才有可能。4改6，98年就有设想了，而且也探讨过很多实施细节，但最终没有落实。当初最乐观的说法是在中环建成以后就搞，在EXPO2010年前建成。

loveadle

如此专业翔实，图文俱佳的帖子读来实在受益。

bingyu

东新路站建设好处不少：
1、两端区间施工难度低，线路顺直
2、东新路站本体建设由于武宁路停车场和原西宫的存在，拆 迁少（尤其牵涉民居少），施工场地较为充裕，个人估计最多占用武宁路8-10米路幅（含人行道），这样机动车道施工期间最多缩减2根，交通可以组织。

关键点在于存车线：
曹杨路站由于站体已经建成，不能放存车线了（夹在中间和端头都不行），甚至联络线都无法布置。
前后车站：
真如站无预留，且在转弯处，加之联络线的存在，不能放存车线
中宁路站转弯，端头存车线不可能，夹在中间拆 迁增加不少。
武宁路站13号线无预留，动拆 迁和交通组织难度都很大。

根据建设部的规范，新建的线路多少距离必须有存车线，上海1、2等老线存车线不足，在突发故障时，线路恢复正常运营耗时较长。14号线如果有条件的话，还是应该不要特例为好。

东新路站和黄陂路站一样，是绝对难得的可以利用城市绿地以较小代价布置折返存车线的地方。

代价就是：
1、浪费了预留的站体
2、无法直接换乘。

其实，14号线东新路与3、4曹杨路虚拟换乘也不错

走过路过

太专业了，厉害！

虹桥路站

改线后的优点：1、普陀区较繁华的武宁路商业街区设置了东新路站，为该地区的功能提升创造了条件 2、武宁路（中山北路-曹杨路）这一段一直是公共交通最不发达地区，增设中宁路站有利于服务这一地区，同时为普陀区中宁路周边改造提升创造了条件
缺点：1、不能与4号线环线直接换乘，必须从真如站借助11号线才能换4号线 ，给14号线沿线去火车站、中山公园的居民带来不便 2、已建成的曹杨路同台换乘站被废弃

相比优点和缺点的取舍，市里和普陀区选择了改线。