为什么大多机场都迁离人口密集区，我们的虹桥还在增能

gu1981china

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关闭虹桥机场的决定是有官方红头文件的，是经过最高决策层讨论决定的
bingyu 发表于 2009-12-20 20:01

红头文件一般是党组织发出的文件。。。关闭虹桥机场应该是有关部门部门发出的文件

春江水寒

硕放是军民两用机场，是东南防空网的重要支撑点，江苏动它的脑筋要大出血滴！
说实在的，上海有2~3个机场也是有必要的，不过安排在青浦A30外更恰当一些。

老街人

硕放是军民两用机场，是东南防空网的重要支撑点，江苏动它的脑筋要大出血滴！
说实在的，上海有2~3个机场也 ...
春江水寒 发表于 2009-12-21 08:49

苏州也有小型机场的吧，可以改建扩建啊，只要有利益驱动，快的很。

交通枢纽分散点，对上海没什么坏处，至少不用那么堵了。

春江水寒

====转贴：2003年的新闻=======
      无锡硕放机场复航后，深航将开通南方航线，运送小货和客源，到2005年增加国际航班。苏州IT企业向西有了通道，无锡IT企业则更便利。
　　“东方不亮西方亮”。
　　对苏南外资企业特别是IT产业来说，江苏无锡紧锣密鼓正在做的一件事是个利好——改扩建机场。他们以后不必再辛苦地运到上海出货，无锡是另一条可能的就近通道。
　　2002年10月27日，上海虹桥国际机场所有国际与港澳地区航班全部转移到了浦东机场（下称“东移”）。“东移”增加了货物的运输成本和时滞，严重打击了对物流需要快进快出的苏锡两地IT业。
　　而今，一俟无锡开通航班，原先的瓶颈之痛将得到缓解。
　　深航、东航介入
　　国际航班移到浦东后，对无锡的IT物流负面影响甚大。无锡市委书记王荣曾明确表示，无锡需要建一座现代化的国际机场。
　　事实上，去年“东移”后，无锡成立一个工作组在江阴璜塘镇调研，论证建造一座国际机场，这个机场“离苏锡常三市正好是40分钟的车程”。
　　此方案被江苏省有关部门否决了。不久后，无锡收到江苏省有关部门“将硕放军用机场改建为军民合用机场”的公函。硕放机场为无锡一军用机场，位于无锡新区硕放镇，就在无锡市有关部门规划的国际机场不远处。该机场距无锡市区20公里，距上海虹桥国际机场110公里。
　　而早在1996年，硕放机场已被批准改建为军民合用。无锡计委重大项目办公室一人士告诉记者，硕放机场目前处于停用状态，原先联合航空公司每周有几个固定航班。
　　8月25日，记者来到位于无锡新区汉江路上的一个小楼，“硕放机场改扩建工程领导小组办公室”的铜牌很不显眼，楼梯口显示屏闪烁着“距复航倒计时117天”字样。在办公室，记者看到机场效果图等大叠资料。
　　记者还注意到，在“硕放机场改扩建工程领导小组办公室”下面还有一块牌子：“深圳航空有限责任公司无锡基地筹备办公室”。
　　据了解，硕放机场改扩建工程主要由地方来投资。由于机场建设耗资颇巨，回报期长，无锡方面也在引进投资者。与无锡当局商洽的航空公司除了深航，还有东方航空江苏公司。
　　东航江苏公司由东航与江苏省有关部门合资组建，东航控股55％。有省有关部门背景，东航江苏公司把无锡机场作为基地的胜算本来很大，但据称江苏省有关部门要求该公司不要再把有限的飞机分流到无锡去，东航江苏公司仍将稳扎南京禄口机场。
　　据记者了解，8月18日，深航高层在无锡开会讨论此事。东航江苏公司员工说，深圳航空公司有钱，出手大方。据了解，深航参与投资建设硕放机场，是要将其作为国内第三个航空基地，以降低运营成本，而进出苏南丰富的客源和货源则是其锁定目标。
　　但无锡市有关部门秘书长杨启龙称“事情仍没最终确定”。对于如何参与投资和航班安排策略，深航方面也是三缄其口。
　　“无锡一家地面代理公司正与深航谈判货物组织的合作事宜。”驻无锡一家知名物流公司的员工说，深航很是看重苏南的物流潜力。硕放机场复航后，深航将开通南方航线，运送小货和客源，到2005年增加国际航班。
　　争夺苏南国际机场
　　目前，长三角的机场分布如下：东有上海的浦东、虹桥两个机场，西有南京禄口国际机场，南有杭州萧山机场。其它的还有，苏州光福机场、宁波栎社机场、常州奔牛机场、南通兴东机场等。大体上，常州的货走南京，苏州、无锡走上海。
　　由于苏南正在成为世界工厂，“东移”给苏南IT企业带来最大最直接的伤害。针对去年上海“东移”事件，今年年初在江苏省人代会上，苏州、常州等联合提出一个名为《恢复上海虹桥机场国际机场的地位》的议案。这几个城市认为，解决苏南制造业物流最好的方案是恢复虹桥国际机场的地位，如果不行，苏南的城市要考虑建自己的国际机场。
　　但浦东机场方面反问“这可能吗？”该机场宣传部一人士说，国家规划上海到2010年要成为亚太区枢纽港，“东移”正是配合这一规划。而且，浦东机场正在进行人员调度，改善服务，提高效率。“无锡要建机场，我们也没办法。”他无奈地说。
　　无锡市计委一官员透露，无锡处于苏南中心位置，不建机场誓不罢休，并准备了几套方案。经过协调和权衡，省有关部门确定无锡改扩建硕放机场，并计划建设苏南国际机场。
　　于是苏州和无锡开始争夺这一名额，常州奔牛机场的呼声也很高。尽管苏州市副市长公开表态“为避免重复建设，苏州不再新建机场”，但据无锡方面说“苏州仍在偷偷进行”。
　　另一方面，硕放机场扩建复航后，将吸引苏锡常的人流和货流，分流南京和上海的流量，并由于客流不足而可能亏损，重蹈珠海机场的覆辙。
　　不过，对苏南国际机场的选址，IT业界有自己的观点。苏华硕电脑集团（苏州）总经理李祖尧认为，应在苏州建国际机场。
　　他说，空港选址影响产业布局，特别对集成电路产业的影响极大，台湾就是例证。目前从上海到无锡，已形成IT产业带和晶圆代工走廊，这与台北到新竹经济带很相似。而桃园中正机场建在台北和新竹之间，积极影响了台湾IT业。“按照这种经验，应在上海到无锡之间选建国际机场，这个位置就是苏州。

老街人

于是苏州和无锡开始争夺这一名额，常州奔牛机场的呼声也很高。尽管苏州市副市长公开表态“为避免重复建设，苏州不再新建机场”，但据无锡方面说“苏州仍在偷偷进行”。呵呵，虹桥机场扩建原来是被逼的啊。再不扩就真的要等关门歇业了。

其实还是不扩的好，扩完了交通更加堵，对个人来说真的没见什么好处。

bingyu

无锡硕放机场，到现在为止，客流有了不小的上升，但看起来，还是为了无锡有关到北京开会方便。对于IT企业要求的国际货运，原来怎么样，现在还是怎么样。

上海-常州之间不让建大机场，目前的说法是航路的原因，确实如此。飞机从北京回上海，可以看到过了长江后，就沿着沪宁铁路飞，这样一来，中间兴建一个机场，增加一个航班，上海附近几大机场等地往北航班的可用时段就少了一个。换而言之，兴建机场并不能增加长三角地区的吞吐能力，反而可能减少（小飞机换大飞机）

这个问题现在无解。中国的天空不是民航的天空。上海到北京，从无锡、泰山这一带兜一圈，距离只会变长，每年航空公司也要多消耗不少燃油，但是就是如此。如果按照大部分国家的做法，把更多的空域让给民航，上海两大机场的吞吐能力还有上升的空间，旅客也会更少的被莫名的“空中交通管制”困扰，苏南国际机场才真正能变成现实。

tlwg

有说过2013年关闭虹桥机场的事？，这哪来的消息啊？难道我OUT了？
yongyong 发表于 2009-12-16 11:30

你知道为什么一开始2号线就不到虹桥机场？因为那里本来就规划搬迁的。
你知道为什么一开始虹桥高铁站在中春路？为什么中春路会有一地铁站？因为虹桥机场规划就是要搬迁的。

不但没搬迁反而扩建，还不让说声黑暗？

bluegecko

你知道为什么一开始2号线就不到虹桥机场？因为那里本来就规划搬迁的。
你知道为什么一开始虹桥高铁站在 ...
tlwg 发表于 2009-12-22 11:39

我老婆这10来年就在航空公司.她们从一开始一直接到的指标就是将虹桥机场逐渐缩小到支线机场的规模，但从来没有关闭的说法....

2号先一直有延伸到虹桥机场的规划.没受机场东移的影响.2号线延伸的时候修到西延伸第2站的时候还是按原计划连接到SHA的,那时候的方案是在机场设立虹桥临空园和虹桥机场站这2站.临空园站因为要有一个楼在上盖,连地都征好了,现在那地还荒着呢，就盖了个临时仓库.
但是到延伸到第3站的时候出了虹桥枢纽方案,才取消进老虹桥的.并非地铁因为虹桥搬迁而不进虹桥.只是进的比较慢.

至于高铁站，一开始确实不在虹桥机场,因为以前从来没有把SHA和高铁连接起来的计划.和虹桥机场是否要搬迁没关系

xingyunlai

九亭人如果不喜欢机场的话那么为什么买九亭啊！虹桥机场不是很不错吗？带来了西郊的繁荣，反正跟你们九亭人没什么说的。你们老是这个不满意那个不满意，不想想自己住的是什么地段啊！

huangshanyun

MD 飞机基本淘汰了，不要太担心
波音和空客基本没大问题
关键是国产支线飞机马上要量产了，如果在虹桥起飞的话。。。
我觉得扩建虹桥机场有可能就一直悲剧下去了

huangshanyun

九亭人如果不喜欢机场的话那么为什么买九亭啊！虹桥机场不是很不错吗？带来了西郊的繁荣，反正跟你们九亭人 ...
xingyunlai 发表于 2009-12-23 19:57

   虹桥机场是什么地段，高危地区！
    尤其是国产支线上马以后，虹桥枢纽包括整个附近的西郊都是超高危地区！

bluegecko

MD 飞机基本淘汰了，不要太担心
波音和空客基本没大问题
关键是国产支线飞机马上要量产了，如果在虹桥起飞 ...
huangshanyun 发表于 2009-12-23 20:52

你说的要量产的应该是ARJ21吧.其实这个是安全的..不安全的是MU搞的幸福航空,人家一水的几十架MA60,哈哈哈哈哈.
MA60机长说过一句很有意思的话,我们的飞机不象别的，他们没动力了就是一个铁疙瘩,我们还可以滑翔.他们没机场就完蛋，我们还可以挂高压线.

虽然现在这种飞机还禁止进入枢纽级机场.其中包括SHA,但随着MA60队伍的扩大，这个规定马上就要作废了

huangshanyun

你说的要量产的应该是ARJ21吧.其实这个是安全的..不安全的是MU搞的幸福航空,人家一水的几十架MA60,哈哈 ...
bluegecko 发表于 2009-12-23 22:59

   不是 我担心的是国产的大飞机！

如下：
中国商飞国产大飞机已敲定初步总体技术方案


昨天（13日），中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）宣布，由该公司承担的中国大型客机项目正进入预发展阶段，由47家单位、468位专家组成的大型客机联合工程队已完成大型客机初步总体技术方案，梳理出第一批需要启动的关键技术攻关项目。

　　据介绍，中国商飞将在今年全面完成大型客机项目可行性论证，开展大型客机关键技术攻关和相关试验，建立健全大型客机项目管理体系、供应商管理体系、质量管理组织体系和制度体系。

　　按照计划，国产大飞机有望在2016年首飞，定位在150座级，即130个至200个座位之间的大型客用飞机，届时将与空中客车A320、波音 737等主流机型相抗衡。中国商飞已经与国家开发银行签署了开发性金融合作协议，国开行将支持中国商飞的项目研制、基本建设、技术改造等，拓宽其筹融资渠道。

　　另外，备受关注的ARJ21国产新支线飞机在去年11月首飞后，目前，上海飞机制造厂已经与各承制单位签订了ARJ21-700飞机批生产合同。“2009年是ARJ21新支线飞机项目的试飞年、安全年和管理年。”中国商飞董事长张庆伟对此表示。

　　2009年，已于去年实现成功首飞的第一架ARJ21-700飞机要完成第一阶段研制试飞和取证，以尽快取得适航证。另外，正在进行总装的第二、第三架ARJ21-700飞机今年也要完成总装和相关机上试验、实现首飞和取证；正在进行部件装配的第四架ARJ21-700飞机完成总装后要在年内实现成功首飞；第五、第六、第七架ARJ21-700飞机要确保年内进入总装。

huangshanyun

现在掉的大部分是MD，或者是那种不大不小的商飞机
737 和 A320掉的最多

bluegecko

现在掉的大部分是MD，或者是那种不大不小的商飞机
737 和 A320掉的最多
huangshanyun 发表于 2009-12-24 11:20

认为737和320掉的多,绝对是社会对这2种飞机的误解.这2种飞机掉的多是因为这2种飞机的数量太过庞大.比如如果都是一个0.00000001的坠毁率.那么这2种飞机坠毁的数量因为基数庞大，坠毁的就显得特别多.

MD其实也是个好飞机，在FEEYO上是最受欢迎的。我还坐过MD82和MD90.至于MD坠毁的多.主要是因为MD面向低端,飞机主要被维护能力差的公司使用，MD坠毁的飞机如果去掉维护的时候某方面的错误或偷工减料导致的坠毁外，因为设计问题导致的坠毁比AB两家公司都少.比如MD在中国的几次坠毁都是驾驶员导致的.比如听不懂地面接近提示,看错高度表之类的。在国外好几次因为正常更换的配件是有问题的配件导致的...