轨道交通对高铁的促进作用

alanhsu · 发表于 2020-10-26 22:24

增流：周边路网越发完善

“在这十年中，车站从日均400至500的客流，到现在日均客流5000左右，翻了整十倍。”松江南站站长陈勇告诉小松，十年来愈发畅通的周边地面和公交路网，将客流源源不断地带至松江南站。

数据显示，松江南站的开通运营给松江大学城的学生带来了莫大的交通便利，学生客流占每年车站主体客流的30%。不过在地铁直达松江南站前，由于公交不便，“去虹桥和上海南站乘火车倒反而更方便。”成钢说。学生流是松江南站客流的一个缩影。刚建成时，由于周边路网不畅、公交不便，松江南站的客流并不理想，“就连我们员工上班，刚开始都要摸着小路找过来。”成钢告诉小松。

2012年底，9号线三期南延伸段工程开通，从地铁9号线松江南站3号口至松江南站候车厅的距离缩短为200米。“现在连闵行七宝、青浦等地的市民，都会来松江南站乘车。”成钢说。轨交快速通道的到来，为松江南站成为“四网融合”综合交通体系重要交通枢纽奠定了地位。

此后，松江南站周边的玉阳路、金玉路、玉树路等地面通道不断优化畅通。松江南站与区域内的交通联系越发紧密。松江市民“在家门口乘高铁”成为生活日常。

刘结斌1 · 发表于 2020-10-27 09:52

闵行七宝的市民，都会来松江南站乘车，这个就别吹了，人家虹桥不要太方便，班次还多几倍

真TM的黑 · 发表于 2020-10-27 13:40

刘结斌1 发表于 2020-10-27 09:52
闵行七宝的市民，都会来松江南站乘车，这个就别吹了，人家虹桥不要太方便，班次还多几倍 ...

对的而且虹桥大多是直达而松江站站站停比较多

property · 发表于 2020-10-30 21:51

13块的莲朱线挺好的。

wangqiliang · 发表于 2020-10-30 23:06

难听点说，要不是莘庄某两个小区的原因，沪杭早就进南站了，哪有松江什么事？

garystuc · 发表于 2020-10-30 23:13

所以我觉得，苏州s1通车以后，反而可能会救活沪宁的花桥站。。。

锦绿新城 · 发表于 2020-10-31 14:51

wangqiliang 发表于 2020-10-30 23:06
难听点说，要不是莘庄某两个小区的原因，沪杭早就进南站了，哪有松江什么事？ ...

沪杭进不进上海南站和松江南有什么联系。。。

落花委青苔 · 发表于 2020-11-1 17:41

garystuc 发表于 2020-10-30 23:13
所以我觉得，苏州s1通车以后，反而可能会救活沪宁的花桥站。。。

已经关掉了...不给机会了

garystuc · 发表于 2020-11-1 22:26

落花委青苔发表于 2020-11-1 17:41
已经关掉了...不给机会了

路内有客运重开的先例

zkf · 发表于 2020-11-7 09:59

garystuc 发表于 2020-11-1 22:26
路内有客运重开的先例

正定站么？不是一个时代了，盛光祖和陆东福不是一个时代。

garystuc · 发表于 2020-11-8 21:42

zkf 发表于 2020-11-7 09:59
正定站么？不是一个时代了，盛光祖和陆东福不是一个时代。

路氡氟毕竟也不能永久做下去不是，具体还是要看沪宁未来的定位，如果南北沿江建成后能够解放运力重回城际定位，加上地铁加持重开也不是不可能，至少不比无锡新区站弱。

zkf · 发表于 2020-11-9 08:46

garystuc 发表于 2020-11-8 21:42
路氡氟毕竟也不能永久做下去不是，具体还是要看沪宁未来的定位，如果南北沿江建成后能够解放运力重回城际 ...

现在的问题不是路东福一个人的问题，是整个风气的问题，路只是贯彻执行了而已。

在国企工作感觉特别明显。

garystuc · 发表于 2020-11-9 09:37

zkf 发表于 2020-11-9 08:46
现在的问题不是路东福一个人的问题，是整个风气的问题，路只是贯彻执行了而已。

在国企工作感觉特别明显 ...

然而现在的风气是高铁城际化，和5年前刚好相反。看新修的线路。。。

zkf · 发表于 2020-11-9 12:40

garystuc 发表于 2020-11-9 09:37
然而现在的风气是高铁城际化，和5年前刚好相反。看新修的线路。。。 ...

现在的风气是向国企要效益、要利润，学习华为强考核，所以铁总才这么积极搞涨价。

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