8号线能否拆分成两段？北段开行A车？

觉醒531 · 发表于 2020-9-26 00:21

既然成山路以北隧道按A车设计，是不是可以参照1号线和5号线的方式，把8号线拆成两段，分开运行？

823 · 发表于 2020-9-26 00:29

都有可能
全部重造复线都可以
无非上几十亿固资报废谁来担责的问题

hansqh · 发表于 2020-9-27 13:55

假设前提成立成山路以北隧道按A车设计，仍需解决问题
1，6A列车长度和8号线目前的6C?长度不一致。导致司机在站端无法下车，如果车站已按A车预留，本问题不存在。
2，6A列车车门和6C车门不对应，站台既有屏蔽门需敲掉重建。否则乘客下不了车。
3，是否有可供南北段列车调头折返的车站存在，我不清楚。

xyh055 · 发表于 2020-9-28 10:32

成本太大，而且6A和7C相比并没有多多少人，还不如全改为7C，然后缩间隔，间隔东体到延吉中路间可缩到1分45秒，大交路3分30秒。

56826712 · 发表于 2020-9-28 11:33

xyh055 发表于 2020-9-28 10:32
成本太大，而且6A和7C相比并没有多多少人，还不如全改为7C，然后缩间隔，间隔东体到延吉中路间可缩到1分45 ...

对，这个可行性比较高，但是现在的6C车还有好多年才能报废，是个阻碍

深渊 · 发表于 2020-9-28 12:30

出力不讨好的事不会有人干的

Xtrapolis · 发表于 2020-9-28 12:42

增加7节车，把6节车置换给5号线最可行。

holylina · 发表于 2020-9-28 17:04

xyh055 发表于 2020-9-28 10:32
成本太大，而且6A和7C相比并没有多多少人，还不如全改为7C，然后缩间隔，间隔东体到延吉中路间可缩到1分45 ...

你这个提意早就没用了，东体以南早晚高峰已经2分30秒间隔，全部大交路都难以满足，你来个3分钟其实是倒退。
6a比7c相差400人运量

nnhh · 发表于 2020-9-28 17:10

还是赶紧造复线吧

holylina · 发表于 2020-9-28 17:13

8号线现在只需要复线，本身除了把28列6c车换成7c基本没有增长空间了，但是浦江大居入住人口还在不断增加，浦江房产交易非常多。

sweetliu · 发表于 2020-9-29 09:33

其实最痛苦的部分还是在南延段，需要增加新线路。以前主线段也挤，但随着市区线路增加，都能分流。现在8南最艰难的还是东体以南

深渊 · 发表于 2020-9-29 09:36

sweetliu 发表于 2020-9-29 09:33
其实最痛苦的部分还是在南延段，需要增加新线路。以前主线段也挤，但随着市区线路增加，都能分流。现在8南 ...

东体以南照这样发展以后会进一步恶化，地面交通也一样

112334 · 发表于 2020-9-29 09:51

感觉可能性不高，会造成很多浪费。
但其实问题想解决又不浪费其实很简单，个人猜想，假设做到以下两点：
1，全部7c运行，和6a没有任何区别。
2，沈杜公路不是还有原先的预留，然后继续向东（过召稼楼）延伸接18号线，这样做既可以驱动旅游产业又可以分流客源，最重要把东西方向打通了。与此同时假设这样做的话，沈杜公路就可以把周边开发成真正的中大型商圈（周边郊野公园以及学校等）+轨交公交换乘中心站，属于多方得益。

holylina · 发表于 2020-9-29 10:06

112334 发表于 2020-9-29 09:51
感觉可能性不高，会造成很多浪费。
但其实问题想解决又不浪费其实很简单，个人猜想，假设做到以下两点：
1 ...

分流不了，延伸到航头只能进一步加大南汇人坐8，其实8直达人广对周边吸引太大，什么徐家汇静安寺都不如人广核心地位，人广前后2站，可以换上海仅有3条8a线路。

holylina · 发表于 2020-9-29 10:08

沈杜公路上了8就可以40分钟内到人广，这点就是8的核心卖点，这样线路其实应该预留8a

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