北沿江进上海东站的几个方案探讨

锦绿新城

首先一直比较明确的一点是，北沿江工程的终点为上海北站（新杨行站/宝山站），部分列车利用沪通二期进上海东站。

此前的一个方案是，沪通二期与北沿江在富锦路西侧入地，经富锦路隧道（四线铁路隧道，盾构）到上海北站（明挖，地下站），然后对接吴淞口隧道（双线铁路隧道，盾构）过江，经外高桥、曹路至上海东。富锦路隧道及上海北站沪通二期外包北沿江，北沿江在内侧列车折返，沪通二期在外侧，客运列车经停上海北前往上海东，货运列车正线通过，同时部分北沿江列车可经停上海北然后跨线至沪通二期前往上海东。该方案我称之为方案1。如下图所示。


然而目前又出现上海北站双层车站方案，北沿江为高架站，沪通二期为地下站。目的可能是为了节省整个北沿江始发车站入地的工程成本。但这意味着，北沿江无法在上海北站站内转沪通二期了。在这样的情况下，为了连通北沿江和沪通二期，我想到了以下几个方案：
方案2：上海北站北沿江高架站东咽喉设置联络线（或正线）入地接轨沪通二期。由于动车组列车可适应较大的坡度，按特殊困难情况30‰的坡度计，若高差为12米，需要400米接线，感觉这点位置可能还是有的。
方案3：北沿江和沪通二期在上海北站西侧设置线路所互通，满足北沿江至沪通二期跨线需求。
方案4：若北沿江选用经太仓站方案，可以在太仓站设置北沿江至沪通二期（南沿江）联络线。该方案北沿江至沪通一期上海虹桥/上海站联络线与至沪通二期上海东联络线共用，在节省成本的同时保证通达性，缺点是太仓站设计复杂，冲突径路多，并且沪通二期太仓至徐行段会提前饱和。
方案5：上海铁路枢纽范围内不设置北沿江至沪通二期联络线，北沿江列车可以在南通地区国道村线路所转盐通苏嘉甬高铁，到张家港站转南沿江，到太仓站对接沪通二期进上海东站。该方案不额外设置联络线，缺点是海门北（南通新机 场）、启东西、崇明无法不转车到达上海东，且同样涉及部分路段容易饱和的问题。

大家觉得哪个方案比较合理？

shgdjtjlbw

我测量了一下，站体东侧是有充足空间入地的

shgdjtjlbw

沪通线只有两线，还担负货运，所以挤占线路运能似乎欠妥。但在空余期，可少量从太仓进入沪通线，但须注意，若沪通只有地下2台6线，站台资源过于紧缺。我觉得，更大可能是，沪通线会在某处进入高铁线路，然后从站体东侧入地既然如此，貌似在站体西侧两线可互联互通，然后在站体东侧入地更加合理

xof1983

其实进上海的人一般不会去东站 兜大世界的。去东站本质是去浦东机场。
所以机场人流很明显和进上海苏北兄弟的人流是不一样。

明明就是原方案里的北站终点站加另开北站到东站域内更合理。

jeffen

方案2的联络线为什么一定要在东侧设置，西侧为什么不行？

823

东站有临港

474265823

想都不用想，西侧设置线路所最容易， 成本最低，最合理。   西侧 未入地之前，  沪通铁路二期外包 北沿江， 轨道等高，设置四组道岔，就实现二者的互联互通，而且 道岔的空间 是利用轨道间的夹心土地， 等于充分利用了土地，也不会造成新的土地浪费。至于北沿江在太仓站，在西侧和沪通铁路一期修建2条联络线就可以了（不要再和南沿江修联络线了，东侧的联络线已经很复杂了，6条联络线），保证海门北，崇明站的旅客可以去虹桥站和上海站。

474265823

shgdjtjlbw 发表于 2020-8-27 22:34
沪通线只有两线，还担负货运，所以挤占线路运能似乎欠妥。但在空余期，可少量从太仓进入沪通线，但须注意， ...

地下2台6线，都是停靠去东站的过境车次，而且不办理货运， 占用站台时间短，绰绰有余，完全足够了。单向，一条轨道就算占用15分钟，一个小时4个车次，单向有两条轨道，8个车次，一天只算12个小时，单方向就有96个班次了， 去东站，完全足够了。

sweetliu

高铁全部到北站地面层终止，动车全部经停北站地下层到东站，

chen_antony

西面修联络线即可，这条联络线不跨其他线路，占地很少

锦绿新城

jeffen 发表于 2020-8-28 08:47
方案2的联络线为什么一定要在东侧设置，西侧为什么不行？

西侧联络就是方案3啊

锦绿新城

474265823 发表于 2020-8-28 09:44
想都不用想，西侧设置线路所最容易， 成本最低，最合理。   西侧 未入地之前，  沪通铁路二期外包 北沿江， ...

目前北沿江太仓站出现过两个方案，一个是与南沿江方向别（见1楼图），另一个是与南沿江线路别并在太仓站西侧设置双联络线（如下图）。


你提出的太仓站西侧设置北沿江至沪通一期联络线，除了影响已开通的沪通一期正常运营以外，还存在的问题是北沿江至上海站、上海虹桥站的径路与沪通一期至沪通二期（外高桥、上海东）的径路冲突（因为北沿江至太仓沪通场联络线与太仓沪通场至沪通二期联络线在外侧，沪通一期正线在内侧，一车站外侧往内侧的列车与内侧往外侧的列车无法同时通行）。
因此北沿江至上海站、上海虹桥站联络线引入太仓南沿江场比较合适，外包对接太仓南沿江场至沪通一期联络线，如果北沿江上海北站附近还有沪通二期联络线的话那么在太仓站就不存在径路冲突。
最理想情况还是太仓站联络线全部设置在东侧，径路最清晰，但工程量最大。

如果上海北站附近不设置北沿江至沪通二期联络线的话，太仓站西侧设置北沿江南沿江双联络线（本楼图方案）是比较好的选择，这样南沿江一部分列车从太仓站开始赶到北沿江至上海北站高架站终到，让出沪通二期太仓至上海北段运能给北沿江，且径路冲突较少。

hqlk

xof1983 发表于 2020-8-28 08:39
其实进上海的人一般不会去东站 兜大世界的。去东站本质是去浦东机场。
所以机场人流很明显和进上 ...

同意！北沿江高铁，部分到虹桥站，部分到北站，北站建设到虹桥站，到东站的两条枢纽联络线，三大枢纽统统由枢纽联络线连接起来！

acd_1

你们都好专业啊

minorID

北沿江初期可以在徐行设置一对联络线来去沪通二期。未来北沿江应该还是要延伸到曹路站、东站，可能都在长江底下走了。所以这就是为啥北沿江是高架站，和崇明线裕安站一样