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临港中运量探营(拍到样车运走)

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 楼主| 发表于 2020-8-21 21:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
猜测样车会在下线仪式后放一会儿,昨天(2020.08.20)去碰了碰运气,没想到刚好拍到车子运走。

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 楼主| 发表于 2020-8-21 21:10 | 显示全部楼层
只能通过仪式现场的照片定位,滴水湖站出来找了一会儿才发现地点。(幸好建筑不密集,不久看到了可以定位的楼房)
滴水湖站在云鹃路上,临港大道南/北路之间。与既有的公交枢纽站很近,地下完全开发以后边上也有出入口,实现较快的接驳。

远远看见车子歪歪扭扭,就知道肯定已经装在平板车上了。先拍一通
全貌


拖拽部分,卡车上还需要一个单独的发电机给不知道什么东西供电


跑到车尾,正在挂车牌


被压弯的拖车

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 楼主| 发表于 2020-8-21 21:14 | 显示全部楼层
开车~








车速很慢,有工人在车旁步行


押送阵容,一辆面包车和一个备用拖头


路口不太好转弯,押送人员下车,来回倒了好几次,大概5分钟左右才过去


环湖西二路往南拐了,不走临港大道。最后想拍的画面没能拍到。

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 楼主| 发表于 2020-8-21 21:16 | 显示全部楼层
接下来沿临港大道走了一段路。目前没有动工的痕迹。不过最近听说株洲的智轨打算两个月建延伸段出来,估计这边工期也不紧张(这玩意修起来确实太快了)。中间绿化带比较宽,不知道会不会用路中敷设。


工地围挡的效果图,可以看出是车下售检票。






工地全貌,目前只进行了打围,有一个人在里面看手机


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 楼主| 发表于 2020-8-21 21:20 | 显示全部楼层
接下来是番外篇。
首先是去程坐直达车。导向较刚开通时做了少许优化。




不少智能网联汽车在临港大道上测试。不过似乎为了保持安全距离,启动时会比前车落下一大截。


下午3点的大站车之前交路是治北基地出库后空车到滴水湖2站台(楼主去程就已经看到这列车在出入线上了)


回程看到1649在治北基地的牵出线晒太阳。




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 楼主| 发表于 2020-8-21 21:22 | 显示全部楼层
最后,新的效果图出来了。是把样车的脸涂黑...




附上原来的方案




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发表于 2020-8-21 21:37 | 显示全部楼层
三铰接公交车而已
发表于 2020-8-21 21:42 | 显示全部楼层
1 现在流行开工仪式 你懂的
2 批的只是滴水湖站工程
发表于 2020-8-21 21:57 | 显示全部楼层
公交车而已,工程量还没71路大。
发表于 2020-8-22 10:22 | 显示全部楼层
3节巨龙车而已,能运200人么,感觉比原来样子,现在看上去有点low
发表于 2020-8-22 14:56 | 显示全部楼层
3节巨龙车,轮子露在外面超难看,没有专用道路,这个比外省的brt查了不知道多少
发表于 2020-8-22 20:17 | 显示全部楼层
到时候轮子会被 轮罩全部 盖住, 车厢内部利用率极低,因为 就目前现有车型车厢内轮包上面是无法安装座位的,轮包上是 类似于 SWB6120LE趴趴熊 的前轮包一模一样。。。更可怕的其他座位全部是 背靠窗户的地铁座。。。 大家脑补一下吧。。其他网站上看到 此款和松江有轨电车内部车厢利用率的对比 。。实在是  被有轨电车甩出几条横马路。。。因为要低地板 所以 只能这样布局。。除非 此款是改良升级版。。
 楼主| 发表于 2020-8-23 07:40 | 显示全部楼层
SK6152PC 发表于 2020-8-22 20:17
到时候轮子会被 轮罩全部 盖住, 车厢内部利用率极低,因为 就目前现有车型车厢内轮包上面是无法安装座位的 ...

车头处是高地板,放了座位,中间没放。稍微好一点
发表于 2020-9-4 09:33 | 显示全部楼层
中运量其实有轨电车更有优势。首先是车厢利用率高,同样是低地板,不会出现大块大块不可用的轮包;其次是车辆启动和制动性能好,驾驶平稳,这个从浦江线和地铁驾乘舒适度就可比较出来;再次是运输量差别大,有轨的运量要大于这种形式的巨龙车。有轨的缺点是投资大了点,工期长了点。
发表于 2020-9-4 09:39 | 显示全部楼层
原来方案之所以比现有的好看、耐看,其实这种外观就是有轨的外观,轮式的巨龙车不可能把轮子全包裹起来,因为它转向时需要一定角度的。当时用这个图骗骗领导的。
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