临港中运量和目前的智轨有差异

J_C_Y114 · 发表于 2020-7-16 20:14

DRT数字轨道捷运系统通过地面磁钉与车实现物理识别，地上每隔一定距离埋磁钉，磁钉可以做数字编码，路线、车速等参数提前设定好，这样所有磁钉构成一个电子地图，车就相当于在电子地图上行驶。

可以看到和现在智轨的划线导向并不相同。倒是和上海电气之前推出的自动循迹公交车是一样的，不知道两者会不会有什么关系。

另外，株所正在研究智轨的升级版，名为“超轨”，不知道这个和所谓DRT又有什么关系。

总之，临港中运量的某些参数还不能完全确定。

J_C_Y114 · 发表于 2020-7-16 20:15

本帖最后由 J_C_Y114 于 2020-7-16 20:16 编辑

附个链接
http://mp.weixin.qq.com/s/goEQ7IMuM52GwNyxFdm8Ng
是行业公众号引用本地媒体，本地的文章应该马上会出来

ichen · 发表于 2020-7-17 10:09

如果是磁钉那就是和中车那套光导系统没什么联系了

su3262 · 发表于 2020-7-17 10:26

远不如有轨电车

su3262 · 发表于 2020-7-17 10:29

ichen 发表于 2020-7-17 10:09
如果是磁钉那就是和中车那套光导系统没什么联系了

磁钉那就和日本TOMYTEC的自行公交车模型一个原理了
付视频链接http://www.bilibili.com/video/B ... 8264878454852378697

ichen · 发表于 2020-7-17 11:36

su3262 发表于 2020-7-17 10:29
磁钉那就和日本TOMYTEC的自行公交车模型一个原理了
付视频链接http://www.bilibili.com/video/BV1qW41 ...

玩具还是不能比的
类似于洋山4期的自动化码头也是埋设磁钉车的原理就是港区的AGV小车当然标准肯定会高很多毕竟这次是用在公共交通上面
最大问题还是车内布局 4个大轮毂包看看会怎么处理

ichen · 发表于 2020-7-17 11:41

su3262 发表于 2020-7-17 10:26
远不如有轨电车

用在临港可以理解毕竟新城方便随时布线撤线如果用有轨钢轨一下去如果布线预估错误像张江一样都没有办法调整
松江用传统有轨电车是因为新城老城都定型了要用中运量去解决的问题也很清楚所以用有轨就一劳永逸
单比较2者肯定是有轨电车要好

su3262 · 发表于 2020-7-17 11:55

ichen 发表于 2020-7-17 11:41
用在临港可以理解毕竟新城方便随时布线撤线如果用有轨钢轨一下去如果布线预估错误像张江一样都没 ...

有道理

su3262 · 发表于 2020-7-17 11:56

ichen 发表于 2020-7-17 11:36
玩具还是不能比的
类似于洋山4期的自动化码头也是埋设磁钉车的原理就是港区的AGV小车当然标准肯定会 ...

只是讲原理

su3262 · 发表于 2020-7-17 12:01

ichen 发表于 2020-7-17 11:41
用在临港可以理解毕竟新城方便随时布线撤线如果用有轨钢轨一下去如果布线预估错误像张江一样都没 ...

用磁的话其实也有轨道

argos · 发表于 2020-8-6 18:55

不解决实际路权问题，搞各种导航系统对提高客运效率有什么意义？减轻司机工作负担？

水产大学 · 发表于 2020-8-12 22:51

路权还是最重要的

Fodiol · 发表于 2020-8-18 15:50

跟进一下，今天奠基，来个临港的公号文章
http://mp.weixin.qq.com/s/BFdIMVTHRSGV15onBYw3gA
提取一下内容：
一来样车是中车造的
二来远期准备上氢电池
第三，多制式，有大站和直达……从这个信息反推出去，大概率有独立路权
年底上路试跑，临港这个速度了得——点名批评某高架中运量和某郊县快速公交

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