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临港中运量和目前的智轨有差异

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 楼主| 发表于 2020-7-16 20:14 | 显示全部楼层 |阅读模式

DRT数字轨道捷运系统通过地面磁钉与车实现物理识别,地上每隔一定距离埋磁钉,磁钉可以做数字编码,路线、车速等参数提前设定好,这样所有磁钉构成一个电子地图,车就相当于在电子地图上行驶。

可以看到和现在智轨的划线导向并不相同。倒是和上海电气之前推出的自动循迹公交车是一样的,不知道两者会不会有什么关系。

另外,株所正在研究智轨的升级版,名为“超轨”,不知道这个和所谓DRT又有什么关系。

总之,临港中运量的某些参数还不能完全确定。

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 楼主| 发表于 2020-7-16 20:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 J_C_Y114 于 2020-7-16 20:16 编辑

附个链接
https://mp.weixin.qq.com/s/goEQ7IMuM52GwNyxFdm8Ng
是行业公众号引用本地媒体,本地的文章应该马上会出来
发表于 2020-7-17 10:09 | 显示全部楼层
如果是磁钉 那就是和中车那套光导系统没什么联系了
发表于 2020-7-17 10:26 | 显示全部楼层
远不如有轨电车
发表于 2020-7-17 10:29 | 显示全部楼层
ichen 发表于 2020-7-17 10:09
如果是磁钉 那就是和中车那套光导系统没什么联系了

磁钉 那就和 日本TOMYTEC的自行公交车模型一个原理了
付视频链接https://www.bilibili.com/video/B ... 8264878454852378697
发表于 2020-7-17 11:36 | 显示全部楼层
su3262 发表于 2020-7-17 10:29
磁钉 那就和 日本TOMYTEC的自行公交车模型一个原理了
付视频链接https://www.bilibili.com/video/BV1qW41 ...

玩具还是不能比的
类似于洋山4期的自动化码头 也是埋设磁钉 车的原理就是港区的AGV小车 当然标准肯定会高很多 毕竟这次是用在公共交通上面
最大问题还是车内布局 4个大轮毂包看看会怎么处理
发表于 2020-7-17 11:41 | 显示全部楼层
su3262 发表于 2020-7-17 10:26
远不如有轨电车

用在临港可以理解 毕竟新城 方便随时布线撤线 如果用有轨 钢轨一下去 如果布线预估错误 像张江一样 都没有办法调整
松江用传统有轨电车是因为新城老城都定型了 要用中运量去解决的问题也很清楚 所以用有轨就一劳永逸
单比较2者 肯定是有轨电车要好
发表于 2020-7-17 11:55 | 显示全部楼层
ichen 发表于 2020-7-17 11:41
用在临港可以理解 毕竟新城 方便随时布线撤线 如果用有轨 钢轨一下去 如果布线预估错误 像张江一样 都没 ...

有道理
发表于 2020-7-17 11:56 | 显示全部楼层
ichen 发表于 2020-7-17 11:36
玩具还是不能比的
类似于洋山4期的自动化码头 也是埋设磁钉 车的原理就是港区的AGV小车 当然标准肯定会 ...

只是讲原理   
发表于 2020-7-17 12:01 | 显示全部楼层
ichen 发表于 2020-7-17 11:41
用在临港可以理解 毕竟新城 方便随时布线撤线 如果用有轨 钢轨一下去 如果布线预估错误 像张江一样 都没 ...

用磁的话其实也有轨道  
发表于 2020-8-6 18:55 | 显示全部楼层
不解决实际路权问题,搞各种导航系统对提高客运效率有什么意义?减轻司机工作负担?
发表于 2020-8-12 22:51 | 显示全部楼层
路权还是最重要的
发表于 2020-8-18 15:50 | 显示全部楼层
跟进一下,今天奠基,来个临港的公号文章
https://mp.weixin.qq.com/s/BFdIMVTHRSGV15onBYw3gA
提取一下内容:
一来样车是中车造的
二来远期准备上氢电池
第三,多制式,有大站和直达……从这个信息反推出去,大概率有独立路权
年底上路试跑,临港这个速度了得——点名批评某高架中运量和某郊县快速公交
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