轨道交通20号线一起走向的建议

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      2018年底，本市公布了国家发改委关于《关于报批上海市轨道交通近期建设规划（2017～2025）的请示》，其中涉及轨道交通20号线一期走向的问题，20号线的走向有两段我觉得值得商榷，可以优化，这可能也是20号线没有排上预备得原因之一，一段是从政立路站到凉城路站；还有一段是从新村路站到一期的终点站。

      一、凉城路站到政立路站
     凉城路站到政立路站走向没有问题，就是站点的具体位置希望有关部门可以考虑。
    （一）江湾镇站。
      根据目前的规划江湾镇站在场中路逸仙路路口，可是由于轨道交通3号线离场中路还有160米左右的距离，所以从目前公布的方案来看，如果轨道交通20号线从水电路拐弯至场中路，并在场中路设江湾镇站的话，轨道交通20号线可能与轨道交通3号线不能换乘，所以笔者经过实地考察，提出以下两个方案供规划部门参考。
      方案一：轨道交通20号线在经过车站北路站后不要到场中路附近在拐弯，而是在丰镇路以南就逐步向东北拐弯，穿过沽源路、丰镇路后再穿过丰镇中学、小学，然后在穿过新市北路、江湾公园后，利用红旗小学的操场和逸仙小区里的15、17号楼和图书馆的位置建设轨道交通20号线的江湾镇站，如下图1,2所示。图1是轨道交通20号线这段的走向图，图2是轨道交通20号线江湾镇站的具体位置，从图中可以看出，这块空地长近200米，宽30米，对于建设一个站体来说是足够了。

                                                                                           图1


                  

图2

图3是建设站体需要拆除的逸仙小区15、17号楼，图4是逸仙小区15、17号楼和图书馆，图5是换乘通道的位置，图6是从另一个位置看图书馆，可以看书图书馆的位置利用完后，与楼宇之间的距离还是蛮大的。


                    

图3

                  

                         图4


                  

                          图5


                 

                            图6

但是这样也存在一些问题，就是在建设的时候不可避免的对小区居民的生活和出行产生一定的影响，需要协调好，同时换乘通道的位置不是很宽，明挖的时候对小区居民也有影响。
这站的出入口，除了利用原有轨道交通3号线的出入口外，可以把出入口建在江湾公园内，这样此站的辐射范围也达到了一定提升，可以使这几个小区的居民出行更为便利，如下图7所示：

                 

                             图7

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方案二：轨道交通20号线在经过车站北路站后，在奎照路走马塘附近拐弯至万安路继续向东，然后在三观堂附近向东北拐弯，在穿过逸仙路高架后，在逸仙路高架以东、政立路以南、仁德路以北设江湾镇站，如下图8所示：


                                                                               图8

这段主要有两种走向，一种是在过了新市北路以后逐步拐弯到仁德路，穿越穿越逸仙高架路，还有一种是在过了三观堂后逐渐拐弯向北，穿越轨道交通三号线和逸仙高架路。
为什么会提出这两种走向呢？因为笔者在经过实地考察后发现，三观堂后面已经在盖一座高楼，无法穿越，所以提出了这两种方案走向，如下图9、10、11、12所示：

                                                                                 图9


                                                                                 图10


                                                                                 图11


                                                                                 图12

走万安路还有一个好处，就是现在的万安路虽然不宽，但是它正在进行拆迁改造，所以没有什么额外拆迁或者其他的问题，如下图所示：
                                         


                                                                                  图13


                                                                                  图14


                                                                                  图15

这样轨道交通20号线和轨道交通3号线在江湾镇站的换乘就可以近很多，同时由于场地宽阔，施工难度也不大，如下所图16所示：

                                                                                  图16

图17是现状图，不知以后这块地的规划是什么？如果建个地铁，搞个上盖也不错。

                                                                                  图17


                                                                                  图18


                                                                                   图19
从上图18、19可以看出，只要把天桥这里稍微改造一下，就是很好的换乘通道。
下图20是轨道交通20号线的三种走向，黑色是目前的规划走向，蓝色的是方案一的走向，红色的是方案二的走向。


                                                                                   图20

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（二）广灵二路站
广灵二路站主要是站点的位置问题。根据目前的规划，轨道交通26号线在经过行知路站后，到原平路拐弯向北至大场机场附近。但是最后轨道交通26号线这段走向怎么走，还没有定，万一不拐弯向北，而是继续向东呢？如下图21所示，红色是轨道交通26号线未来可能的走向，黑色部分是目前规划的走向。

图21

所以建议轨道交通20号线的广灵二路站设在广灵二路站与广灵四路之间的水电路上，轨道交通19号线的广灵四路站设置在广灵四路以南的广粤路上，这样如果以后轨道交通26号线经过此，可以与轨道交通19、20号线实现换乘，如下图22所示：

图22

“轨道交通俱乐部”的微信公众号的发文中有这么一张图，如下图23所示，这段走向和笔者的这个图有异曲同工之处。

图23

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二、新村路站到一期的终点站
新村路站到一期终点站这段主要有三种走向，如下图24所示：

图24

红色是现状规划走向，黑色是建议规划走向一，蓝色是建议规划走向二。
（一）建议规划走向一
      轨道交通20号线在新村路站和轨道交通7号线换乘后，沿新村路行走，在新村路真华路路口设真华路站，然后沿新村路继续行走，在新村路水泉路路口设水泉路站，然后过了新村路万泉路路口后，逐步向西北拐弯，穿越中环后，在武威东路以南的星云经济区部分设武威东路站并和轨道交通15号线实现换乘，如下图25所示：

图25

      然后轨道交通20号线沿“建议规划走向一”继续行走，就是沿沿规划永登东路行走，在穿过南何支线后，在南何支线和祁连山路之间的永登东路上设祁连山路站，和轨道交通11号线祁连山路站、规划轨道交通26号线祁连山路站、南何支线祁连山路站实现换乘；如下图26所示：

图26

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（二）建议规划走向二
      轨道交通20号线在新村路站和轨道交通7号线换乘后，沿新村路行走，在新村路大华路路口设大华路站，然后拐弯向北，穿过大华虎城后，在真华路大华二路路口设大华二路站，然后过了真华路，沿富水路行走，然后逐步拐弯向北，穿过真北路后，穿越中环、星云经济区后到达武威东路以南，在武威东路以南的星云经济区部分设武威东路站并和轨道交通15号线实现换乘，然后沿规划永登东路行走，在穿过南何支线后，在南何支线和祁连山路之间的永登东路上设祁连山路站，和轨道交通11号线祁连山路站、规划轨道交通26号线祁连山路站、南何支线祁连山路站实现换乘；如下图27所示：

图27

      武威东路站也可以设在如下图所示的区域，这样设站的好处是可以通过轨道20号线的建设解决武威东路站跨桃浦河出入口的问题，同时可以再设一个出入口，方便这里以后的发展。
然后轨道交通20号线继续沿永登路行走，在永登路真南路路口设武威路站，同轨道交通11号线武威路站实现换乘，然后拐弯向南至金昌路，如下图28所示：

图28

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三、三种走向比选分析

第一种走向是红色走向暨现状规划走向，第二种走向是黑色走向暨建议规划走向一，第三种走向是蓝色走向暨建议规划走向二。
第一种走向有以下一些缺点：
      一是沿交通路铁路沿线走，辐射范围小。这种走向受益的只有交通路北面的几个小区，南面的还不一定有通道过来，就是有通道过来走的路也不少。比如广泉路站，受益的只有图中画圈的这三个小区，铁路南面是空地，其他小区太远，辐射面不大，如下图29所示：

图29

上海西站站原来就有，所以辐射的范围是一样的，没有变化，只是周边居民多了一种选择；交通路站与李子园站靠的太近，但又不能换乘，而且辐射范围只有中鼎豪园这一个小区，其他的小区到这站的距离与到轨道交通14号线真光路站的距离差不多，如下图30、31所示：

图30

图31

未来岛高新区站周边也没有居民区。而且，这一代也有没有什么商业大开发的计划，如上图31所示。
      二是土地是稀缺资源，市中心的土地更是稀缺资源，在真如这块还不错的地段建个停车场，有点浪费，同时这块地的使用还要和铁老大商谈；
      三是地铁靠铁路线这么近，还是平行的，长时间在地下震动，不知会对铁路路基造成什么影响。
      四是经济效益不明显，不如走新村路，过桃浦智创城核心区的好。
相比现在的规划，建议规划走向一、二就要好得多。
建议规划走向一沿新村路行走，真华路站可以辐射中环锦园、万里明轩、中鹰黑森林、凯旋花园和万里真金苑等小区，同时真华路站离巴黎春天、大华虎城等商业区也较近，有很好的支持作用；而水泉路站可以辐射万里城、愉景华庭和春之声等小区，如下图32所示：

图32

建议规划走向二沿新村路行走，在新村路大华路路口设大华路站，可以有效辐射目前是地铁空白的中环家园、中浩云花园、中环花苑、香泉小区和嘉华苑和大华二村二街坊等小区；到大华路后拐弯向北到大华二路，在大华二路真华路路口设真华路站，可以辐射中环锦园、万里明轩、中鹰黑森林、凯旋花园、凯旋华庭、万里城和万里真金苑等小区，同时真华路站和巴黎春天、大华虎城等商业区零距离，对促进大华商区的发展有很好的支持作用，如下图33所示：

图33

然后沿富水路向西，过中环后到达武威东路以南，实现与轨道交通15号线的换乘，然后沿永登东路到达祁连山路，在此和轨道交通11号线实现换乘，再沿永登路往西到轨道交通11号线武威路站实现换乘，解决了轨道交通20号线与轨道交通11号线与15号线的换乘，如下图34所示：

图34

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笔者是比较推荐建议规划走向二这个方案的，主要有以下一些原因：
      一是因为这个方案解决了目前处于地铁盲区的万里和部分大华地区小区居民的出行问题。建议规划走向二同目前的规划方案相比辐射面更大，更好。从前面的分析中可以看出，目前的规划沿交通路行走，设置的广泉路站和交通路站辐射的小区很少，而未来岛园区站周边没有小区，地铁的作用主要就是方便居民出行和提升区域经济发展，沿交通路行走，方便的居民小区很少，同时靠着铁路，很难有好的发展。而从上面的分析中可以看出，建议规划走向二的大华路站可以辐射中环家园、中浩云花园、中环花苑、香泉小区和嘉华苑和大华二村二街坊等近10个小区；真华路站可以辐射中环锦园、万里明轩、中鹰黑森林、凯旋花园、凯旋华庭、万里城和万里真金苑等小区，同时对促进大华商区的发展有很好的支持作用，所以不建议轨道交通20号线走交通路。

      二是很好的解决了与轨道交通11、15号线的换乘问题。规划部门目前规划轨道交通20号线走交通路很重要的一点就是要和轨道交通11、15号线实现换乘。但是，在上海西站和轨道交通11、15号线实现三线换乘并不是一个最优的方案，只是一个迫不得已的方案，为什么这么说呢？一般来说，三线换乘是在重要地区或者重要枢纽才会有的方案，上海西站从交通枢纽来说算不上，目前每天经过上海西站的列车只有10来趟，非高峰时间（春运、十一、周末等）每天的进出站客流不足千人，客流量极少，不需要三条轨道交通线路去纾解。至于说西站辐射真如，我觉得也有点牵强，真如的核心区域在兰溪路以东、芝川路潮州路以南、铜川路以北、真华南路以西的区域，上海西站离真如的这段核心区域还有一段距离，再加上轨道交通20号线在铁路以北，辐射真如真的谈不上，就算要辐射，有轨道交通11、15号线足够了。这块区域最核心的是轨道交通11、14号线的真如站，而不是上海西站，所以说通过轨道交通20号线促进真如地区发展有点牵强。
而建议规划走向二让轨道交通20号线在武威路站、祁连山路站和轨道交通11号线实现换乘，在武威东路站同轨道交通15号线实现换乘，这样既解决了轨道交通20号线同轨道交通11、15号线的换乘问题，也有利于支持桃浦智创城的发展。

      三是有力支持了桃浦智创城的发展。下图35是桃浦智创城内规划轨道交通走向的示意图，黑色边框所围区域是桃浦智创城的核心区域及其东部扩展区，红色实线是目前规划轨道交通20号线走向，紫色实线是规划轨道交通26号线走向，蓝色实线是建议规划走向二轨道交通20号线走向，绿色是轨道交通15号线走向，咖啡色是南何支线走向。

图35

从图中我们可以看出，目前的轨道交通20号线的规划走向是交通路、金昌路，在桃浦智创城的最边缘，沿着铁路线，对桃浦智创城的发展没有什么助力的作用，同时交通路站、未来岛园区站都是孤零零的，没有和其他线路换乘。就算交通路站和轨道交通11号线实现换乘，那么无论是换乘的距离，还是换乘通道的工作量，以及对周边的影响都是非常大的。而建议规划走向二（蓝色实线）的走向从桃浦智创城的中间穿过，很好的支持了桃浦智创城的交通出行和建设发展。同时建议规划走向二在武威东路站和轨道交通15号线实现换乘，在武威路站和轨道交通11号线实现换乘，在祁连山路站和轨道交通11号线、规划轨道交通26号线、南何支线实现换乘，很好的解决了轨道交通20号线同轨道交通11、15号线，规划轨道交通26号线、南何支线的换乘问题。
轨道交通20号线在经过桃浦智创城的时候还有一种走法。根据普陀区公布的规划方案，规划轨道交通26号线将在祁连山路常和路路口设常和路站，而相对应的南何支线将在此处附近设桃浦智创城站，如下图36所示：

图36

所以轨道交通20号线在经过武威东路站后，还有一种走向，就是在武威东路真南路822弄附近拐弯向北，然后在祁连山路规划桃竹路附近设桃浦智创城站，并且在此和规划轨道交通26号线和南何支线的桃浦智创城站实现换乘，如下图37所示：

图37

然后轨道交通20号线在过了祁连山路后逐步向西南拐弯，过了武威路后在武威路以南、敦煌路以西设桃浦中央公园站，然后继续向西到永登路真南路设武威路站，和轨道交通11号线实现换乘，然后继续往西至金昌路，如下图38所示：

图38

这种走向是根据普陀区规划局公布的方案设想的一种走向，这个走向的好处就是在桃浦智创城的中央设了桃浦中央公园站，此处可以说是桃浦智创城的中心点，在这里设一站，既方便了以后到桃浦中央公园游玩的居民，也有利于这个中心地带商业的发展，同时也实现了轨道交通20号线和规划轨道交通26号线、南何支线在桃浦智创城的换乘。
南何支线做为市域快线与城市地铁的换乘十分有必要，而在此处正好可以和规划轨道交通26号线和轨道交通20号线实现换乘。在此处的三线换乘对于进一步支撑桃浦智创城的发展十分有利，尤其是规划轨道交通26号线和轨道交通20号线定位为上海西部与北部地区的重要联络线。规划轨道交通26号线可以和轨道交通1、2、3、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、18、19、20号线实现换乘（20号线以后的规划线路暂不确定），而且有的线路还不止换乘一次，是名副其实的换乘王，那么在此处通过轨道交通20号线把它和南何支线联系起来，实现与市域快线的换乘，将进一步提高其联络的枢纽功能，解决北部地区居民到达虹桥火车站后快速进入市区，然后回家的愿望。南何支线是从南翔到何家湾的线路，但是其从南翔到虹桥火车站的铁路也是有的，所以可以进一步规划他从虹桥火车站到宝山北部，同沪通铁路换乘，在这里不详述。
而轨道交通20号线作为近期联络轨道交通11，15、7，1，3，10、8号线的一条重要北部线路，与南何支线的换乘很重要，与规划轨道交通26号线换乘两次也很有必要。

      四是停车场设在外环外比放在真如好。根据目前的规划，轨道交通20号线的停车场建在府村路后面铁路以南的区域，这块区域目前归上海铁路局管辖，以后移交地方。但是此块区域属于中内环间，做为停车场有点浪费。所以把停车场放在外环外更好，如下图39所示：

图39

可能有人会提出，沿交通路、金昌路走也可以把停车场放在外环外，的确是可以的。但是，根据目前公布的方案，其实轨道交通20号线一期到只是到祁连山路以东的金昌路，并没有到金昌路的外环外这段，笔者认为这可能是规划部门目前也没有想好到达交通路、金昌路后轨道交通20号线该怎么走，可能走交通路、金昌路也不是一个成熟的方案，所以沿建议规划走向二行走，然后把停车场放在外环外可能会更好。
说到这，笔者倒有一个想法，就是轨道交通20号线接嘉闵线北段，规划轨道交通22号线接嘉闵线南段，不知道可不可以？主要就是嘉闵线的制式可能和数字线路的制式不一样，供相关部门参考，如下图40示：

图40

红色是目前规划的嘉闵线，蓝色是目前规划的轨道交通20号线一期，黑色是目前规划的轨道交通22号线。就是蓝色接红色的北段，黑色接红色的南段。
五是这种规划走向可以减轻区政府的财政压力。这种规划走向所设置的大华路站和真华路站都是在普陀与宝山的交界处，所以可以一个区管一个站，各出一个站的钱，这样就不存在这个区出钱被另外一个区占便宜的事了。同时，两个区出钱，也可以分担一点压力。

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oslight

楼主是个有心人。。。。。专项规划还是没开始。。不知猴年马月

sdhboy

有些道理。不过20号线与西站是否已经建设好了换乘通道？这是个关键制约因素。

sdhboy

沿着交通路和金昌路建设地铁确实有些尴尬，还不如充分发挥道路扩宽之后的公交车优势。至于大站快速，不如直接利用高铁间隙，直接铁路灵活设站了。