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深度分析:上海第三机场为啥放南通?(转载)

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 楼主| 发表于 2019-12-11 01:28 | 显示全部楼层 |阅读模式
上海第三机场最终落户南通,这个消息被确认,是在日前发布的长三角规划纲要中。正式表述是:规划建设南通新机场,成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。

第三机场体型庞大

首先要解释下这段文字,一是南通新机场,不是南通老机场,新机场定位更加靠近上海,据说原先计划在海门市四甲镇,现在考虑通州二甲镇。老机场叫兴东机场,两者车行距离约30公里。

二是上海国际航空枢纽,所谓国际航空枢纽,对标的应当是法兰克福、巴黎、东京、香港、纽约等全球一线枢纽港,而上海国际航空枢纽的意思,就是空港地方在南通,业务上仍然跟着上海走,上海有两个国际机场,分别是浦东与虹桥国际机场,现在这个南通新机场,就是上海第三国际机场。

三是重要组成部分,表达的是量级、身份,不是补充,不是区域机场,而就是上海航空枢纽港的重要一部分,所以,这个第三机场,规划伊始,就不是地方小机场,而是与上海两大国际机场鼎足而立、旗鼓相当的国际机场。

第三机场是国际标配,从报道发出以后大量读者的留言看,不少读者对于上海第三机场落子南通,还是有保留的。也许,这些读者不知道,世界级都市,有几座国际机场,分别位于城市的不同方位,是“正常配置”。上海在中国海岸线的中间位置,完全可以拷贝国际一流枢纽港的成功经验。

比如,欧洲最大的空港伦敦,就有5个机场,分别是著名的希思罗机场,盖特维克机场,还有知名度不那么高的斯丹斯戴德机场、卢顿机场和城市机场。5个机场都执飞国际航班。

比如纽约,就有3个机场,分别是纽约皇后区的肯尼迪机场、皇后区东部的拉瓜迪亚机场,以及在新泽西的纽瓦克机场。

再比如,欧洲第二大空港巴黎有三个机场,分别是大家熟悉的戴高乐机场,以及不那么熟悉的奥利机场和伯韦机场,其中伯韦机场已经出了大巴黎的范围。

特大型国际都市,把它的第三机场设置在临近的省份,以快速交通与大都市连接,实在是国际惯例,看得长远一点,绝不是坐飞机出行的问题。

为啥是南通而不是苏州

为啥把南通新机场,当作上海国际航空枢纽的重要部分,而不是在苏州,不是在上海本地再造一个新机场?

一个每年5000万以上旅客吞吐量的机场,通常占地都在几十平方公里。上海的留白地区,只剩下北部的崇明岛,南部的金山,西部的青浦金泽等远郊。当上海变成了长三角的龙头,省际公路收费站都被作为行政壁垒拆除的时候,把这么一个庞然大物继续放置在上海行政区以内,真的是最优解吗?

上海的西部已经有上海虹桥国际机场,距离苏州不远还有无锡硕放机场,这次在长三角规划中,硕放机场被作为区域机场得到加持,左右都有机场,似乎第三机场落户苏州,苏州人有愿望,但是非苏州人可以看见全局。

上海的西路,是同城化程度最高的地区,交通便利,产业贯通,未来很可能上海与苏州完全同城,就是地铁直达,所以这个区域应当更多留给少污染、高科技的科创产业,留给居民美好住区,而不是再造枢纽机场。

上海东部与西部,都已经有了国际机场,上海北部地区是传统的工业区,长期受制于长江分割和省际分割,南通紧邻上海,而借不到大风,南通难通,只有向南而通,才是南通乃至广阔苏北地区的财路。相信在长三角的顶层设计中,决策者看到了这一点。把上海国际枢纽第三机场落子在南通,就是要让南通向南而通,要把上海的辐射能力,越江北上。

江苏省常务副**樊金龙4天前在国新办新闻发布会上,就公开表示,希望南通和上海拥江融合发展。一句话,江北要跟着江南走,跟着上海走。

上海的尺寸扩围了

很多上海人看到第三机场落户南通,在纠结乘飞机太远,其实,一个小时快速交通到第三机场,不能算远,未来一定会实现。读了这篇文章,读者君应当明白,5-10年以内,你大可以仍然可以选择第一第二机场出行。但是,你要从第三机场落子南通这个事件中,看到如下一些变化:

1南通将快速融入上海,行政上不属于上海,心理上,完全跟着上海走。

2南通原来基础最薄弱的海门、启东等崇明人后裔开垦的淤积平原,变成了一方热土。

3上海周边地区,以前是邻省,甚至是邻省贫瘠的远郊。现在是上海辐射能力到达的地方。

4上海的行政版图虽然没有改变,但是按照市场经济的规律,突破行政区划的束缚,令上海辐射周边地区,却走上了快车道。

一句话:魔都扩围了,上海向北扩大了。

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发表于 2019-12-11 08:50 | 显示全部楼层
楼主说的有道理,但是可以更简短一些
东,西都有机场了,可发展空间也不大,主要是上海还要考虑打压苏州,苏锡常也不怎么唯上海马首是瞻,所以东西两边不会再有机会。
南边宁波杭州,也对上海不怎么感冒,没多大纵深空间。
南通盐城连云港,因为弱,所以对上海很友好,想抱上大腿,基本上海要什么给什么,包括机场的主导权,军机的安置,位置更靠近上海的选择,路网配套等等。
在某些人眼里,南通,北区因为不发达,对北区非常不友好。上海的话语权一直在南区,东区的手里。
但是这次机场的选择,并不是以上海,或者上海某大众市民决定的。
对更大的层面来讲,穷孩子,富孩子都是自己的孩子,宁愿把穷孩子拉起来,而不是把富孩子喂更胖。
发表于 2019-12-11 08:56 | 显示全部楼层
上海第三机场就是个炒作概念
发表于 2019-12-11 09:13 | 显示全部楼层
鸵鸟们是不会承认的,他们纠结南通是江北,以现在的交通去衡量十年后的出行心里感觉好远谁会去南通,鸵鸟们十年后去南通新机场屁颠屁颠跑的比谁都快
发表于 2019-12-11 09:22 | 显示全部楼层
"上海向北扩大了"???????????????????????????????????

求求你,上海要向北扩大,留给子孙后代一片青山绿水。
发表于 2019-12-11 09:43 | 显示全部楼层
事实会证明这是个拍脑袋的工程。列举了那么多国际大都市的机场,没有一个机场距离市中心超过150公里,还有长江隔断。每逢高峰期,崇启大桥,苏通大桥都堵的嗷嗷叫,如何保障去机场的快速通行?
纽瓦克距离纽约才多远?
发表于 2019-12-11 09:50 | 显示全部楼层
当李书记上任就去南通,随后传出南通机场开始,这个就已经定下了。本届政府的重点在两个,上海本身是临港的不复制独享政策,另一个就是大上海都市圈。这个定位这两年来一直没有变,一直在朝这方面努力。这步棋是走对了,哪些担心南通机场太远的根本没有必要,第一上海现有的两大机场继续存在并发展,南通对上海来说是多了一个选择,第二就是交通的改善会缩短出行的时间。但上海北翼一直是比较薄弱的,通过机场,铁路,公路的不断建设,会给上海北翼带来新的机会。对上海带动长三角的发展具有很大的意义。
发表于 2019-12-11 09:52 | 显示全部楼层
就想问一句所谓的第三机场是叫上海**机场吗?如果不是冠名上海何来上海第三机场?
发表于 2019-12-11 09:52 | 显示全部楼层
既然在文件中提了 再仔细琢磨 是有其战略思考再里面 分析的也满好!
发表于 2019-12-11 09:57 | 显示全部楼层
金山要哭了
发表于 2019-12-11 10:03 | 显示全部楼层
飞扬的神采 发表于 2019-12-11 09:22
"上海向北扩大了"???????????????????????????????????

求求你,上海要向北扩大,留给子孙后代一片青山绿 ...

想想上海现在没开发的地方都够开发几百年了~
发表于 2019-12-11 10:04 | 显示全部楼层
放着上海两场不乘非得去南通乘飞机?
上海资源外放,最好的地方就是南通,因为不会对自己造成威胁
huanyuyaoyang 发表于 2019-12-11 09:52
就想问一句所谓的第三机场是叫上海**机场吗?如果不是冠名上海何来上海第三机场? ...

请问洋山深水港冠名上海还是浙江?操作方式一样的,等建成了肯定冠名上海**机场,不然纲要写明上海国际枢纽组成部分不是打脸吗?
发表于 2019-12-11 10:26 | 显示全部楼层
苏锡常为啥非要绕那么一大圈
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