其实金山线不一定要用动车

大凡

property 发表于 2019-11-19 13:21
sb小凡又出弱智言论了。8节太奢侈了干脆今天不要停车墩，去坐上石线好了。 ...

8编组 拆分成 2列4编组
列车数一下翻倍 班次也可以翻倍

半小时一列8编组 间隔30分钟
半小时两列4编组 间隔15分钟
你用你那聪明的小脑瓜仔细算算吧

大凡

金山线非高峰时段 即使4编组都是奢侈的！  高峰时段 4编组连发 间隔5分钟 不就解决了吗 你们难道没乘过1号线？ 这么简单的道理…

property

间隔5分钟，这个要能做到早就做了，还用你说？就你聪明。

aminieye1

holylina 发表于 2019-11-18 15:48
金铁如果用16的车跑45分钟绝对没问题，现在金铁不同班次就有很多耗时不同，车墩到南站最快24，最慢28，明 ...

车墩到南站，最快19分钟，大站停；最慢30分钟。

爱火车

大凡 发表于 2019-11-19 13:30
8编组 拆分成 2列4编组
列车数一下翻倍 班次也可以翻倍

铁路的特点就是高运量，低密度，一列动车组的运载能力是大客车的10倍。
一列车入网运行就是一趟资源，不管列车是8节编组还是4节编组，对于路网来说是一样的一趟资源，一列8编列车通过路网（沿线车站）的通过时间与一列4编列车甚至一辆单机通过时间没有多大分别，但是如果拆分为两列4编，则就是分别运行的两趟车（占两趟资源）了，需要占用更多的路网间隔时间和排图。所以，为了尽可能在路网有限的一趟资源的时间空间里加大运力，才会出现两列8编动车组重联为一列16编列车运行，以及某些万吨重载货运列车的开行，都是为了这个目的，否则为什么它们不分为两列或更多列分开跟踪运行呢？
如果一列8编动车拆成4列，每列2节，铁路是绝对不会这么做的，这4列车分别占用4趟路网资源，而正常的4趟路网资源可以开行4趟8编列车（运能32节车厢）甚至4趟16编列车（运能64节车厢），如果低运量高密度，那干嘛还需要铁路？公路就行了。
再则，动车组都是不可拆分的，8节为基本组合，要拆分更小编组，反而成本更高，也无意义。

waiwai

CRH6就是大地铁。。。而且国内目前全部的地铁车辆都是动车组。。。

大凡

爱火车 发表于 2019-11-19 21:46
铁路的特点就是高运量，低密度，一列动车组的运载能力是大客车的10倍。
一列车入网运行就是一趟资源，不 ...

所以铁路就该去干大事啊
像金山线那么短的路线就转让给上海吧
吃力还被骂 何苦呢？

大凡

property 发表于 2019-11-19 19:39
间隔5分钟，这个要能做到早就做了，还用你说？就你聪明。

间隔5分钟真做到了！
以前我还为这发过帖…你去找找

云中雁

大凡 发表于 2019-11-19 22:50
间隔5分钟真做到了！
以前我还为这发过帖…你去找找

这段路准确来说是上海找铁路局借的
除了小火车，每天还有12对货运列车运行，分别去往洋山港和石化方向
如果想要独立出来，至少要给这些货车找个出路

fwd0524

chen_antony 发表于 2019-11-18 15:34
45分钟是不可能的，那是记者拿计算器算出来的，记得有报道的就是京沪高铁3小时，沪昆高铁8小时，北沿江高铁 ...

京沪高铁3小时不可能啊，1318km，就算全程350+也......

申城大牛

金山铁路  新车啥时候到位

chen_antony

大凡 发表于 2019-11-19 22:50
间隔5分钟真做到了！
以前我还为这发过帖…你去找找

5分钟是可以做到的，但是意义不同。地铁5分钟就是指正常5分钟一班车，而铁路是指前后车间距最小能做到5分钟，也可以是120分钟。比如快车发车后5分钟慢车发车，慢车到站后5分钟以后下一班快车进站，也就是两头约20分钟一班，中间约40分钟一班，但信号系统必须做到间隔5分钟才能符合这个班次密度。金铁由于全程和国铁无法区分，只能国铁经营，除非沿途再盾构挖两根轨道出来。

大凡

chen_antony 发表于 2019-11-20 11:21
5分钟是可以做到的，但是意义不同。地铁5分钟就是指正常5分钟一班车，而铁路是指前后车间距最小能做到5分 ...

当初造上海南站的时候
就该同步造好三四线…
现在该讨论的是如何地下造五六线…

如今看来 当初上海南站
应该造到莘庄铁三角那！

呼呼小飞侠QQ

跟什么车没关系，铁总让你1小时跑完全程站站停，你跑再快也得跟着时刻表来。你看小火车从上海南站出来，一路龟速到春申，还没绿皮车跑的快，难道是小火车跑不快吗？把他换成飞机，它也只能跑这么慢，原因不在车~

呼呼小飞侠QQ

哪些指望换车就可以提速，增加班次的可以歇歇了，金山线的瓶颈不在车速上