2006年天地图中在建的6号线

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资料显示2004年6月盾构是从云山路站出发，向金桥路站掘进。后又从金桥路站出发，共经过500多天操作，在2005年11月22日东方网报道了进洞完成的消息。
这是双圆盾构在博兴路站进洞的照片，

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云山路站
2006、2017年天地图对比，
由于规划14号线与中环（金桥路）的走线调整，天地图中可以看到6号线金桥路站和云山路站都没有预留与14号线的换乘，
2006年天地图中，云山路站明挖，还没有封顶。而2017年天地图中14号线云山路站在建中。

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2008年云山路站照片，
地下二层侧式车站，张杨路云山路口东，

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德平路站
2006、2017年天地图对比，
2006年天地图中，德平路站明挖，还没有封顶。

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2008年德平路站照片，
地下二层侧式车站，张杨路德平路口西，

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北洋泾路站，
2006、2017年天地图对比，
2006年天地图中，车站明挖，还没有封顶。出口也在建中。而2017年天地图中北洋泾路还没有辟通。

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2008年北洋泾路站照片，
地下二层侧式车站，张杨路南洋泾路口，

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民生路站，
2006、2017年天地图对比，
2006年天地图中，民生路站明挖，还没有封顶。可以明显地看到民生路口预留了与18号线的换乘。但据说预留的换乘达不到换乘客流的要求而仍更改为通道换乘。2017年天地图上18号线民生路站工程已经起动。

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2008年民生路站照片，
民生路站是中间带有停车线的地下三线二层侧式车站，张杨路民生路口西。

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由于6号线双圆盾构施工的10标段（民生路~北洋泾路~德平路~云山路）有三个区间，推进总距离2497米，所以双圆盾构最早开始施工，2004年2月就在民生路站东盾构井施工现场进行设备总装，推进过程中，分别在北洋泾站和德平路站采用了不同的过站施工工艺，实现了双圆盾构机顺利过站,降低了工程成本、缩短了工期。
主要难点，是下穿了两条河：洋泾港、朱塘浜，顺利地通过了。
这是民生路站东盾构井施工现场进行双圆盾构机设备总装的照片，开始推进

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民生路站西盾构井为第三台双圆盾构出发井，是6号线双圆盾构施工的11标段（民生路~源深体/育中心~世纪大道），从2004年7月13日开始向西出发，两区间虽然推进只有1.1公里，但它是整个6号线双圆盾构区间施工条件最复杂的区间。

先是民生路~源深体/育中心之间的桃林路口，有条南北走向原水管涵，此原水箱涵，供应着浦东水厂、居家桥水厂和杨树浦水厂的近170万吨的引水，担负着上海50%的市区居民原水的运送。在其上方有一为保护原水管而建造的护管桥，其下部基础又采用φ800的钻孔灌注桩。盾构施工要从护管桥下面经过，在盾构穿越轴线方向，正好要切到其桩位。在推进了49环后，工程不得不停了下来，决定对护管桥进行拆除和桥桩拔除施工，待盾构穿越后，再进行恢复桥桩和护管桥。

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从2004年11月初开始，操控着双圆盾构开始从下面穿越位于张扬路桃林路处地下原水箱涵。由于箱涵底距盾构顶只有1.5m，盾构掘进时一旦沉降过大，箱涵就会断裂，造成市民的用水困难。在穿越过程中，采取了24小时地面沉降跟踪测量。在综合技术的应用下，引水箱涵的沉降始终控制在2.5mm以内，11月18日，成功地安然穿越了原水箱涵。

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源深体/育中心站，

2006、2017年天地图对比，
2006年天地图中，车站明挖，还没有封顶，出口也在建中。

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2008年源深体/育中心站照片，
地下二层侧式车站，张杨路源深路口东，

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在源深体/育中心~世纪大道之间，双圆盾构推进迎来了更大的风险。先是下穿张杨路边的地下共同沟，再下穿五层民房（上距民房基础层净距仅2.22米~1.02米）。