上海9号线11号线存在线路超长的设计缺陷

汤臣七品

hljandzzj 发表于 2019-4-16 09:17
长了不好，短了也不好，难呀

市区轨道交通的长度一般以35公里，全长1个小时的通勤时间为宜。
城市建设、轨道交通的建设也是在慢慢摸索中，轨道交通当初提出的四线交换，出于管理问题，今后不会再这样设计规划了。
9号线、11号线线路超长的缺陷，今后也会尽量避免。

汤臣七品

akaristar 发表于 2019-4-16 09:18
青浦的房价和虹桥没有明显断层，周康的房价也没有明显低于御桥，这都说明多一次换乘不会阻止人住到郊区。 ...

避免超长线路的出现，就是为了让更多的人搬离市中心，居住在外围、工作在外围、生活在外围，在外围建立卫星城市。
不像以往摊大饼似的发展，都往市中心跑，这是今后的方向。

汤臣七品

琦进 发表于 2019-4-16 10:06
真正住市中心的都希望地铁延伸得越远越好，只有楼主这种不上不下的地方，见不得比自己更偏的地方好。。 ...

你觉得我是为了要在自己家门口建地铁的人吗？我有没有为了自己房产，要把地铁延伸到自己家门口？
强烈建议小陆家嘴不适合再规划地铁线路了
http://shanghai.metrofans.cn/thread-367467-1-1.html

zly198661

改成类似17和2的换成

renht01

汤臣七品 发表于 2019-4-16 10:01
避免超长线路的出现，就是为了让更多的人搬离市中心，居住在外围、工作在外围、生活在外围，在外围建立卫 ...

你这种思路已经被否定了，现在是希望人口聚集在大城市周边，通过发达的交通与城区通勤

上海夜归

11号线太长太长了，有次从浦东做到昆山花桥，要死了，屁股麻的站不起来了

汤臣七品

renht01 发表于 2019-4-16 10:25
你这种思路已经被否定了，现在是希望人口聚集在大城市周边，通过发达的交通与城区通勤 ...

你觉得你讲的大城市周边和我讲的卫星城有什么不一样吗？我讲的城区用快速城际铁路+市区地铁通勤和你讲的发达的交通有什么区别吗？

汤臣七品

上海夜归 发表于 2019-4-16 10:28
11号线太长太长了，有次从浦东做到昆山花桥，要死了，屁股麻的站不起来了 ...

是的，许多人宁可要又慢又长的低速地铁，而不愿用快速的铁路制式。其目的并不是为了通勤方便，而是为了炒作房产。

bjk536

汤臣七品 发表于 2019-4-16 10:41
是的，许多人宁可要又慢又长的低速地铁，而不愿用快速的铁路制式。其目的并不是为了通勤方便，而是为了炒 ...

前提是到火车站方便吧。铁路和相应的接驳车要同步建设，不然还真不如地铁方便了。

renht01

有区别，搞都市圈，sh郊区是会高度城市化的，而圈内其他地区资源会被虹吸，人口减少，所以长期来讲，30公里左右范围内用城际铁路将来肯定无法满足需求

renht01

也不满足城市扩容的需求，未来的扩容不一定就是行政区调整，去了解一下河北三镇的四个统一，实际上大都市圈最后要做到的就是这几个统一

renht01

实际情况就是郊区将来会聚集越来越多的人口，产业，你搞一条城际铁路，4，5公里一站，最后大量人口如何通勤？产业迁移到郊区，市区人口难道没有通勤的？郊区产业没有高级人才如何支撑？

redunited7

长距离高密度设站的地铁不仅要有而且要多建，带动郊区的城镇通勤发展，可以像苏州S1一样，苏州和昆山利用S1线各自完成了轨交的建设布局又起到了联络通勤的效果。那么松江和嘉定自身也是需要地铁来进行内部交通了，然后在与上海最近的地方进行联接。
另外，如果赶时间的话就可以坐高速大站间距的市域铁路，这也是接下来要发展的一种中心城市与卫星城快速联络的轨交通行的方式。

renht01

花桥现在也有大片区域土地冻结了，结合近期安亭大量研发型企业引进，怕是很多产业要转移到那里了，以后城区过来上班的也未必是少数，当初2013年，11号线城区往嘉定方向通勤才多少人，高峰时段坐到座位完全没问题，现在哪怕晚上末班车想座位也不容易了

欧列格

这种超长线路，就应该学习日本，站站乐，大站快车，应急车各种类型都有，满足不同乘客的需求，说到底还是我们调度水平差