大道消息，松江南以后估计要代替上海南的很大部分功能了

jack2han

CRH 发表于 2016-11-6 21:21
市域铁路相当于地铁，你明明可以家门口乘坐，何必非要坐两站地铁去换乘？你每天多换乘一次要浪费多少时间 ...

明明可以多线合一同站换乘的，你非要搞两个车站出来，还要靠一站地铁衔接，意义何在？按你的说法，沪杭老线又何必南移，又何必把松江站和松江南站给并了？保留现状不是蛮好？

还有，无论站在哪里，总有人远有人近，更何况市域铁路都是大站距的。松江站对于绝大多数松江城区的人来说也并不是走走几分钟就能到的好嘛？更何况松江南站也没有远到很离谱的地方，以后松江火车站的公交都开到南站那里，多坐一站地铁2分钟或2公里公交5分钟就要你死了？

导乘信息

jack2han 发表于 2016-11-6 20:17
两站就相聚2公里不到，松江南是有多不靠近松江城区……而且现在的城区南边界就是沪昆老线，到时候老松江 ...

为何铁路非得放在城市的一边，这样让全城到火车站的接驳平均时间都增加了？如果放松江站可以让南北同时受益，大量居民的平均通勤时间缩短这么5分钟。再说其实松江大学城这里到松江站已经很远了，到松江南站更远了啊

CRH

jack2han 发表于 2016-11-6 21:33
明明可以多线合一同站换乘的，你非要搞两个车站出来，还要靠一站地铁衔接，意义何在？按你的说法，沪杭 ...

松江站并到南站我本来也不赞成。但是如果说把长途车外绕一下，我还是可以支持的。但是作为市域快线当然越接近城区越好，就好比市区的9号线10号线，当中隔了一站距离，你是不是觉得只需要一条就够了？反正也不远不是？

koklt

CRH 发表于 2016-11-6 21:52
松江站并到南站我本来也不赞成。但是如果说把长途车外绕一下，我还是可以支持的。但是作为市域快线当然越 ...

话说对于松江，合并是利大于弊的。。。
一个老的普铁地理上会有割裂，而且松江南和松江站的确离的太太近了，两三公里，在其他城市是没有的现象。。。
高铁都是走的高架，以后动工挪普铁，必然也是高架设置。这样最合理。
话说如果假设松江站在神马九停泗泾佘山的话，那就像你说的，得好好研究。

情感上，松江这个老站没有了罢了。。。当然可以做成一个老站风景街区也是可以。

松江广富林

人民南路跨线桥....

爱我大上海

cat7166 发表于 2016-11-6 21:33
难得碰上一个知情人，说说机场线的建设进度呗？

上海南站的普速车全部移到松江南，在TZ内部已经成型文件，上海也是同意了。关于机场线，不知你指的是哪条?

大凡

爱我大上海 发表于 2016-11-6 23:22
上海南站的普速车全部移到松江南，在TZ内部已经成型文件，上海也是同意了。关于机场线，不知你指的是哪条 ...

他估计说的 走春申塘那段...
不过沿岸的反对的也很多...

大凡

CRH 发表于 2016-11-6 20:27
松江站这段铁路可以高架起来改成市域快线，但绝对不能一拆了之

假如1号线延伸到松江老城
倒是可以不用拆！

市域铁路就算了...鸡肋线
金山铁路...4年过去了 不加班次
客流上不去 班次不加 客流上不去 恶性循环

jack2han

CRH 发表于 2016-11-6 21:52
松江站并到南站我本来也不赞成。但是如果说把长途车外绕一下，我还是可以支持的。但是作为市域快线当然越 ...

如果你所谓的市域快线是市区地铁这样平均站距不足1公里的，自然设站位置差几百米都会显得差很多。在沪杭铁路老线位置上弄出来的市域快线，站距5-10公里打底的，每站辐射范围都是要辐射一个新城新镇的，差这不到2公里的位置？而且松江老站位置本来就在边缘，又不在城区中心。再者说，市域铁路也不只是为了松江服务，本来松江南站多线一体，可以同站换乘高铁普车，还有以后到上海东站的车。按你的说法分开了，枫泾嘉善石湖荡这些同属于你说的市域快线的其他车站，在松江还要9号线接驳一站，这不是也不方便了？

jack2han

导乘信息 发表于 2016-11-6 21:50
为何铁路非得放在城市的一边，这样让全城到火车站的接驳平均时间都增加了？如果放松江站可以让南北同时 ...

好较，松江站原本就不在城区内部，老城新城都在它的北边，怎么个南北同时受益法……何况就像你说的，大学城到松江站本来就不近，差这么点路的时间吗？2公里不到的距离、平行线路的两个车站合并成一个，绝对的利大于弊，也能凸显枢纽效应。2公里都嫌远的话，我也是无话可说。

主席

超前了，不太看好松江南，因为互通轨道只有一条九南，基本职能覆盖松江新老城一带客流。
三等站都算不上，更别提替代上海南了。

mechano

半山半海 发表于 2016-11-6 19:52
我测了一下，现在松江南站台西侧离高速就150左右，其次，现在松江南就两线，如果扩展成十几线呢？再有， ...

第一呢，松江南现在是两台四线，不是只有两线；第二呢，量距离要跟着沪杭客专的垂直方向量，因为大部分站台站房都是沿着铁路方向修的。
根据这个原则，不算现在松江南的站房，整个站场宽度可以达到250米。高架候车的话南北两个方向出站什么问题也没有，南边大不了就修个三角形的广场也不是不可以。而且申嘉湖这一段都是高架，底下愿意修广场就可以修广场；愿意修马路就可以修马路。

半山半海

mechano 发表于 2016-11-7 01:42
第一呢，松江南现在是两台四线，不是只有两线；第二呢，量距离要跟着沪杭客专的垂直方向量，因为大部分站 ...

你愿意怎么量就怎么量，你还可以从北广场量起，别说250了，两个250也量的出来，另外，不知道你是否看过车站对过的S32高架，你最好去看一下，再来说下面想造路就造路，想修广场就修广场，光光键盘上是看不出名堂的

koklt

半山半海 发表于 2016-11-7 08:13
你愿意怎么量就怎么量，你还可以从北广场量起，别说250了，两个250也量的出来，另外，不知道你是否看过车 ...

规划部门会考虑周到的，我们都多虑了。。。
上面的测量到也不错的，仅仅测量了铁路展开之后的宽度，其他的站房进出，广场均没测量。
只能说，空间足足的，可行性有的，比上海站大不是啥问题的。

koklt

mechano 发表于 2016-11-7 01:42
第一呢，松江南现在是两台四线，不是只有两线；第二呢，量距离要跟着沪杭客专的垂直方向量，因为大部分站 ...

下面是2011出来的松江南的控制性规划，如果需要扩大，下面的规划应该得好好改一下。
看起来问题不大，因为你图中标注的增加铁路线的位置都是C2的规划，也就是商业用地。
而且还没造，应该容易重新做设计规划，看起来规划还是太落后啊。。。