好几天了没看这个帖子了，发现阁下翻来覆去还是那套话，只好再回复下
机场线，外环西、外环南，对上海市域居民的出行变化会有： 1. 嘉定：嘉闵线-【虹桥站】-机场线； 与莘庄无关 2. 青浦：地铁17线-【虹桥站】-机场线；与莘庄无关 3. 松江：地铁9线-嘉闵线-【虹桥站】-机场线，未来松江南站-市域铁路线-【莘庄站】-机场线； 与莘庄无关 4. 金山：市铁沪金线-【莘庄站】-机场线；有关，但是有嘉闵线，至于浦东机场，你想多了吧 5. 奉贤：市铁沪金线奉贤支线-【莘庄站】-机场线， 轻轨5线-【莘庄站】-机场线； 这条相对靠谱点，但是以上沿线的人群，去虹桥的有嘉闵线，去浦东机场的到底有多少？ 6. 惠南临港：地铁16线-【罗山路】-机场线；与莘庄无关 7. 闵行：浦西轻轨5线-【莘庄站】-机场线，浦东轻轨8线-东方体育中心-地铁11线-【罗山路】-机场线；与莘庄无关 8. 上海南站：地铁1线-【莘庄站】-机场线；可以直接坐15号线 9. 上海站：地铁1线-【莘庄站】-机场线；从上海站到莘庄换机场线？你疯了吧，人广换2号线直接就到了，两边都不要1个小时，从人广到莘庄就多久了？ 10. 上海西站：地铁11线-【罗山路】-机场线；去虹桥换10，去浦东的话与莘庄无关 徐家汇， 可以地铁1线莘庄站换机场线【20分+22分=42分】；去浦东1换15或者未来23号线换（与23线是否有换乘未知，而且完全可以换嘉闵线） 也可以地铁11线罗山路换机场线【32分+13分=45分】；这个与莘庄站无关 也可以地铁1线-人广-地铁2线【75分】这个还是与莘庄站无关 而且以上机场联络线你认为的改善基本都是从徐家汇去往浦东的机场的出行客流，对前往虹桥与日常通勤的改善微乎其微。（再次提醒有嘉闵线） 龙阳路， 可以地铁16线罗山路换机场线【16分+13=29分】。 也可以地铁2线到机场【45分】。 仅仅改善15分钟，未来二号线全线直通运营后，龙阳路的乘客是否会为了这15分钟多付出可能几倍的成本使用机场联络线，这是一个很大的问题，特别是你坚持的日常通勤，对价格尤其敏感。P.S:继续与莘庄无关 还有就是你所谓的“走线：铁路廊道+外环林带，这些地块，没有居民区，高架、盾构，160km/h车速，对居民区影响为0；“你已经开始罔顾事实了。首先铁三角到莘庄站这一段，无论是距离居民区的距离，还是铁路用地剩余的面积，各种条件都远远不如春申塘线路，并且根据现有的沪杭铁路，莘庄站用地情况和相关规划，如果机场联络线从这里经过就只能是走地下了，那从铁三角开始就要入地大转弯，然后几乎是顶着沪杭铁路到莘庄站，然后穿越地形条件非常复杂的莘庄立交桥，相关工程的难度极大，周边居民区林立，绝对不是你所谓的干扰最小。 从法律上说，正像你说的，外环林带用地是95年就写入规划的，变更用地性质、改变用地用途，也是必须得到相关部门甚至是人大批准的，所以外环林带绝对不是天经地义的铁路用地，也没有任何法律和文件说明绿化用地和铁路用地的相关关系。并且无论是走既有铁路用地，还是走外环林带，还是走春申塘，都是必须通过环评公示的，既有铁路用地上的工程，也要考虑对环境和周边建筑、人群的影响，绝对不是独立王国，可以为所欲为。 而票价问题你已经语无伦次了，从北京机场线和上海现有的机场大巴线路价格来看，完全可以推导出机场联络线的价格绝对不会低于现有的机场大巴线路，这种价格体系下，你说常规通勤的经济性何来？每天来回几十块的路费，这是日常通勤节奏？还有，在中国，轨道交通的价格从来都不是乘客说了算的 所以你说的话返给你：不是你认为，就是你认为的，也不是谁认为，就是谁认为的。
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楼主: wjswjxl
发表于 2016-5-25 20:16
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