机场线春申塘段是走地下的，所以不要闹了

goshawk007s · 发表于 2016-5-25 12:47

JS123 发表于 2016-5-25 12:41
那个铁路规定必须要走S弯，机场快速交通的目的是什么，这样何来快速。
建在春申会有震动，贴着莘庄沿线居 ...

S弯，90+45, 是L型，你确定你平面几何不是音乐老师教的？！

机场线，快速是核心，大客流是保障。纵观机场线，只在莘庄铁三角1处拐弯并设站，降速过弯和过站，这是铁路设计规范规定的。

正因为要快速，所以机场线在莘庄设站，周边商务、居住以莘庄枢纽为核心的一核多星的地块交通分布。

建在春申会有震动，春申是新增交通线路规划。
贴着莘庄沿线居民就有震动了，但莘庄是铁路用地，是100年前就有的沪杭铁路用地。

这就是春申和沪杭外环线-莘庄站-外环林带，最大的根本区别。

铁路用地、外环林带用地，是1995年就写入规划的，是土地使用的法律依据。
春申地下铁路线，是新修交通线的规划编制，需要公开征求新开线路沿线公众对项目的环境影响评价。

goshawk007s · 发表于 2016-5-25 12:50

JS123 发表于 2016-5-25 12:46
坳个S性的曲线，还要上天入地下海捉鳖在跌落人间你说这个设计蠢不蠢

第一，沪杭外环线-莘庄站-外环南林带，是L型，而不是你以为-你以为-就是你以为的S型。

第二，上天入地，这里长4公里，而且有莘庄站设站，纵坡率可行。
而且，春申塘走向也要从高架入地，也是上天入地，你不是自己搬起石头砸自己耳光么！

JS123 · 发表于 2016-5-25 12:58

本帖最后由 JS123 于 2016-5-25 13:40 编辑

“春申塘高压投影地下20米盾构160km/h车速振动对地面建筑的振动影响，和外环100米林带的高架振动影响，别忘了，外环南侧林带，是在100米外居住区的北侧--阴面，这和春申塘位于居住区南侧--阳面，这和居住区的开窗、采光、通风都有直接关系。利弊关系，一目了然。”
铁三角到外环线4公里沿线两侧多少小区，距离铁路多近，你上天入地对沿线居民的震动噪音有多大。
己所不欲勿施于人，表达自己的诉求请不要建立损害他人的利益之上。

JS123 · 发表于 2016-5-25 13:03

"铁路用地、外环林带用地，是1995年就写入规划的，是土地使用的法律依据。"
法律在那里请出示，是否经过人大讨论批准

manstein · 发表于 2016-5-25 13:34

JS123 发表于 2016-5-25 12:58
“春申塘高压投影地下20米盾构160km/h车速振动对地面建筑的振动影响，和外环100米林带的高架振动影响，别忘 ...

搞不好他就住春申塘。

goshawk007s · 发表于 2016-5-25 13:51

JS123 发表于 2016-5-25 12:58
“春申塘高压投影地下20米盾构160km/h车速振动对地面建筑的振动影响，和外环100米林带的高架振动影响，别忘 ...

“春申塘高压投影地下20米盾构160km/h车速振动对地面建筑的振动影响，和外环100米林带的高架振动影响，别忘了，外环南侧林带，是在100米外居住区的北侧--阴面，这和春申塘位于居住区南侧--阳面，这和居住区的开窗、采光、通风都有直接关系。利弊关系，一目了然。”
铁三角到外环线4公里沿线两侧多少小区，距离铁路多近，你上天入地对一路对沿线居民的震动噪音有多大。

对了，你说到关键点上了，铁三角-莘庄立交这一段沪昆线铁路用地，是1909年就建成的铁路用地，比1908年建成的沪宁线只晚了1年。

现在去看看沪宁普铁沿线的居民建筑与沪宁线的间距。再看看沪杭普铁沿线的居民建筑与沪杭线的间距。

闵行莘庄镇，如果能土下留路，给沪杭铁路一点可持续发展空间，也不至于今天莘庄镇南北夹击沪杭铁路4股道的局面。

给交通用地留白，自己才有可持续发展的未来。

goshawk007s · 发表于 2016-5-25 14:12

JS123 发表于 2016-5-25 13:03
"铁路用地、外环林带用地，是1995年就写入规划的，是土地使用的法律依据。"
法律在那里请出示，是否经过人 ...

铁路在铁路用地上修建，这是铁路法赋予的权利。
http://www.gov.cn/banshi/2005-08/23/content_25603.htm

外环林带规划，自1993年始，规划中明确，外环林带宽100米，外环绿带宽500米，纳入1999上海城市总体规划，城市规划管理工作要主动接受人大的检查和监督，重要地区和重大项目的规划方案要主动听取人大常+委+会意见。
http://www.shtong.gov.cn/newsite ... object1ai58538.html

机场线走春申塘，是2016年新修交通线路规划，连ZF的城市总体规划都未纳入，何来人DA审议检查监督。

goshawk007s · 发表于 2016-5-25 14:15

manstein 发表于 2016-5-25 13:34
搞不好他就住春申塘。

机场线，是上海的战略交通线路，是上海对亚太航空枢纽、长三角中国中东部高铁网空铁枢纽的重要连接纽带，战略意义不亚于洋山港于上海的亚太航运中心的建设。

JS123 · 发表于 2016-5-25 14:57

本帖最后由 JS123 于 2016-5-25 15:05 编辑

goshawk007s 发表于 2016-5-25 14:12
铁路在铁路用地上修建，这是铁路法赋予的权利。
http://www.gov.cn/banshi/2005-08/23/content_25603.ht ...

沪昆铁路莘庄段1909年是有几条铁轨，每天经过几趟车。2000年后增加了几条铁轨和车次，对周围居民区造成的噪音震动损害是否评估过，采取了什么措施没。

JS123 · 发表于 2016-5-25 14:57

本帖最后由 JS123 于 2016-5-25 15:06 编辑

goshawk007s 发表于 2016-5-25 14:12
铁路在铁路用地上修建，这是铁路法赋予的权利。
http://www.gov.cn/banshi/2005-08/23/content_25603.ht ...

沪昆铁路莘庄段1909年是有几条铁轨，每天经过几趟车。2000年后增加了几条铁轨和车次，对周围居民区造成的噪音震动损害是否评估过，采取了什么措施没。

goshawk007s · 发表于 2016-5-25 15:38

JS123 发表于 2016-5-25 14:57
沪昆铁路莘庄段1909年是有几条铁轨，每天经过几趟车。2000年后增加了几条铁轨和车次，对周围居民区造成 ...

铁路在铁路用地内的建设，只要国家批复，那么就是合法的。

好比，你在你家房间里安装1张床，还是安装10张床，难道还要和邻居商量么？

此外，上海南站建设，不是国家一家行为，而是上海城市总体规划纳入的内容。

沪昆线周边莘庄居民对铁路扰民的困扰，就像虹桥机场起降航道下的居民住宅一样。开发商和土地供应者【闵行-莘庄镇】是否对靠近沪昆线的居住楼房，预留足够用地？

居民入住后，是投诉铁路，还是投诉房产开发商及其土地供应和房屋建造审批者？

是先有铁路，先有机场，再有居民楼，这个先后顺序，你们小学老师没教过你逻辑关系么？

JS123 · 发表于 2016-5-25 16:47

本帖最后由 JS123 于 2016-5-25 17:09 编辑

你这比喻还真是，你家的房子你可以违反法律私自改造吗，你可以隔成单间群租吗？你对邻居造成的噪音震动就是合情合理的吗？
新建铁路不需要经过环评吗，可以不走流程扒了猛干吗。

JS123 · 发表于 2016-5-25 16:54

本帖最后由 JS123 于 2016-5-25 17:00 编辑

"铁路在铁路用地内的建设，只要国家批复，那么就是合法的。"

铁路项目是否可以不经公示不经环评就通过批准建设？

JS123 · 发表于 2016-5-25 16:56

“是先有铁路，先有机场，再有居民楼”
按照你的逻辑
先有的居民楼，还是先有的机场联络线

goshawk007s · 发表于 2016-5-25 20:13

JS123 发表于 2016-5-25 16:56
“是先有铁路，先有机场，再有居民楼”
按照你的逻辑
先有的居民楼，还是先有的机场联络线

先有沪杭铁路用地，再有闵行莘庄在沪杭铁路沿线建造居民楼

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