中国高铁真牛逼，大多实现盈利了

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全国政协委员、中国铁路总公司副总经理胡亚东6日在政协经济界分组讨论时说，我国东部沿海地区高铁，包括京津城际、京沪、沪宁、沪杭、杭深、广深等全面实现盈利，且这些高铁能力已趋近饱和，未来将考虑在重点城市间建第二条、甚至第三条高铁。
　　胡亚东介绍，2014年，中国高铁发送旅客达到9.08亿人次，同比增长35.1%。其中，京津城际高铁增长12%，京沪高铁增长26%，沪宁高铁增长12%，沪杭高铁增长32%，杭深高铁增长69%，广深高铁增长48%。
　　“京津、长三角、珠三角这三个区域的高铁线路能力已接近饱和。大家可能有这个感受，日常高铁的运能还说得过去，但一到节假日，这些高铁线路‘一票难求’的现象又出现了。”胡亚东说。
　　他说，一般来说，一条高铁线路日均运行100对就基本饱和。但现在京津城际高铁最高每天运行108对，京沪113对，京广某些区段126对，沪杭某些区段108对，都已经超出。因此，要提早规划这三个地区未来的高铁建设，某些重点区段可能再建第二条、甚至第三条高铁，以满足日益增长的出行需求。
　　[**]工作报告提出，今年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。对此，胡亚东表示完全认同。他建议，铁路投资，尤其是东部沿海这些高铁未来的投资，要大力吸收民间资本，在建设、运营的模式上要有创新，争取要地方“自建自养”，提高运营的透明度。
　　事实上，一些社会资本，包括外资已经盯上了中国东部地区高铁的盈利能力。目前在建的济(南)青(岛)高铁就是我国首条以地方投资为主的高速铁路，该条高铁不仅吸引了包括中国南车、中信等国内企业，也吸收了新加坡淡马锡等国际企业或财团的投资。
　　“像京津城际、京沪高铁去年都实现了盈利，沪杭高铁在运营一年后就实现盈利，沪宁高铁在运营当年就实现盈利，这都是在考虑了折旧的情况下实现的。未来提高运营透明度，让投资者对盈利周期心中有数，应该能吸引社会资本投入到高铁建设中。”胡亚东说。

zgmfx10akira

济青都缺钱了呢

宝宝1971

居然都盈利了，能看看损益构成吗？

昌平路站

我怀疑京沪公司的利润是由沪宁城际贴上去了一部分

肖塘站

瞎jb扯淡，看看平时的上座率就知道了。肯定巨亏

小熊他哥

郑西高铁盈利我看看？ 京沪，沪宁，广深盈利倒是真的，上座率很高

u2metro

东部+沿海 为先决条件

虹桥路站

哈大高铁呢？

情圣1937

兰新第二双线怎么说？

Z10

小熊他哥 发表于 2015-3-10 10:16
郑西高铁盈利我看看？ 京沪，沪宁，广深盈利倒是真的，上座率很高

以后会盈利的，不过郑徐通车不一定会盈利，因为京沪高铁饱和加不了车，最好加快修建商合杭+沪苏湖绕过京沪高铁，这样才可以大量加车，塞满郑西

夏雪秋枫

D车的速度收着G车钱。。能不盈利么。。。

welfred

不会的，，京沪高铁按照60%的贷款比例，，大致需要1300亿的借贷，而其借贷成本大致维持在5%-6%，，一年利息就75亿，，加上折旧22亿，，至少需要100亿的毛收入才能维持平衡，，平均一天10万人的客流，而且单位票价要到200元，一年的收入才78亿，，

而20万人收入导致也就150亿，，那也就是说人力资本与电力以及日常维护成本不能超过50亿，，但是一辆高铁运行1小时1万度电（权威的说法），则京沪高铁200车次的运行5个小时，一天耗电1000万度，一年就需要36.5亿度，电力耗费18亿，日常的铁路运营配件以及人工成本、安防成本、信号维护等成本，，所以京沪高铁的盈利极有可能是铁总转移电力，人力资本以及利息成本的做法。。

但是一旦这块资产被人为会计调节以及财政补助的话，则意味着其他铁路资产更大的亏损，不要忘记哦，铁路基金还有6%的利率资本需要额外支付。。。

所以京沪高铁的盈利是缺乏真实财务基础的，，还有很长的路要走，个人预计真正实现平衡点在2017年。。比预期的2015年推迟了2年。

welfred

沪杭与京津城际实际上一样的。。不过沪杭的情况应该稍微比前2年好些。。随着杭甬与杭长的贯通，客流上升较为显著。

唯一可能盈利的就是沪宁城际。。因其日益庞大的客流以及三角洲较为发达的经济融合。。

铁路更加多的仍然是国家资本的注入。。2013年注入了近2000亿的资本，，而2014年应该也是维持了这样的比重，，私人的资本永远也无法真正提供有限的支持，山东的项目正是因为当地的头与本届**的头关系良好，外资才象征性的投入了1000万美元，，，但是在这个最小单位以亿元计量的行业中，可能真的微不足道~

chenmingang

我觉得亏本也要造，铁路是基础设施，会带动商业和制造业的，不能光算铁路车票收入一笔账