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本帖最后由 preahow 于 2014-9-26 11:36 编辑
原帖发在18号线版，原本理性讨论，但后来种种原因，导致原帖被封，实在遗憾，现重发新帖
希望周康的朋友一起能支持加密周康的站点，提升周康。
18号线情况：
18号线一期今起第二次环评公示：从长江南路站到航头站，全长36.8公里，设站26座，将可换乘2、3、6、7、8、9、10、11、12、13、14、16号线等。建设工期5年半，采用A型车。
地铁18号线南段康桥镇境内御桥站到秀沿路站站间距达3.6公里，应该是18号线最长的，也算是整个上海外环内（附近）最长的站间距之一了
整个康桥南北4公里，竟然只有一个秀沿路站，康桥南部边境的周浦万达站主要还是解决周浦客流，其他街镇都是2-4个站，而且这个秀沿路站竟然还要南移。这让外环线附近的居民和商务商业情何以堪？
听过很多下不设站的理由，但仍然不明白：
1. 转弯不设站？
---其他地铁线转弯地方设站多了去了，4号线更是多了，再说总是能找到百米长的入弯前或出弯后直线，而且站台未必要做成岛型，可以是两边分离型，有利于轨道转弯
2. 有河不设站？
---9号线醉白池站就在河下，黄浦江十数条隧道更是在运转，小小咸塘港防水还算什么问题？
3. 高架桥附近不设站？
---1号线外环路站共富新村站，8号线翔殷路站都在高架附近，目前18号线与沪南路高架同步建设，更是有利
4. 中环外要保持较长站间距？
---那也不能长到3.6公里？而且为何外环3公里外的周浦万达站到繁荣路站站间距只有约1公里。综合上海地铁现状，相信地铁站间距必须要有一个标准，比如内环内1000±200m，中环内1300±200m， 外环内1500±200m，外环外1800±200m，站间距也是地铁规划时的一个考量标准。
5. 御康地区不重要？
---御桥地区是刚刚确定的浦东地区级商业中心，并且附近有康桥工业园，莱茵广场，康桥新天地等商务商业楼，和几万居民，更重要的是在外环内
6. 康桥可能要拆分合并，所以不设站？
---地铁是百年大计，行政区每十几年可能调整，一个镇拆分合并算理由吗？行政区不存在了，但是土地和人口还在。
7. 18号线不是城际线，两头都不是独立的城，一头是市区（杨浦区），（宝山区，与松江嘉定南汇不同，大部已经融入主城区）；另一头是郊区镇航头。与9（松江）、11（嘉定主城）、16号线（惠南，临港新城）连接历史上曾经是独立的县级以上城不一样；18号线更类似于3、7、15号线，故站点应适度加密。
8. live and let live，自己方便，也让别人方便。
整个康桥南北4公里，竟然只有一个秀沿路站, 远少于其他街镇的2-4个站;
御桥站到秀沿路站站间距达3.6公里,大大高于18号线的平均站间距（36.8/(26-1)=1.47km）和站点密度。
9. 增设康桥外环站后，有利于增加客流，减少亏损；有利于疏导御桥地区商务商业居住客流，如果御桥站的11号线被迫限流，不可避免会影响同站的18号线，如果18号线有康桥外环站，可减少影响。
康桥路绝非一可有可无的区域，随便一个区域几平方公里土地不可能可有可无，外环内没有那块地方是可有可无的
康桥地区横跨外环，有相当部分地区属于外环内，外环内是上海明文确定的市区，现今已经有几万人口，今后更是人口导入区，呼吁申通在康桥地区外环附近为18号线设站！
站点的位置由申通决定（康桥路，沪南路都行；外环内外皆可），但是非常有必要在外环附近设站。
地下线一旦修好几乎无法加站，再次呼吁申通郑重考虑18号线康桥外环附近加站，以免重犯5、6、8号线类似的历史错误，当年5、6、8就是着眼那时，认为客流不会太大，C车6节甚至4节车厢可以搞定，结果成为运能最紧张的线路，今天18号线如果也只着眼现在，在康桥外环附近不设站，哪天也要交学费的，这个学费可能就是站间距太大的学费，就是没有预见御桥地区（包括康桥外环内）商业中心发展的学费；造成无可挽救的后果。
综合以上意见，非常希望能考虑18号线在康桥外环附近设站，地下线一旦建设好，无法再加站，所以希望哪怕：1. 先预留站点暂不开通，2. 开行快速车时可跳过此站。
康桥外环附近可以加站的几个位置
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发表于 2014-9-26 11:21
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