一座城市能容“双枢纽”吗？

CVN69

bingyu 发表于 2014-3-3 17:10
上海应该不能算双枢纽城市，甚至只能算半个枢纽——浦东。

虹桥现在是为点对点服务的，很少有乘客借助虹 ...

上海一直说是虹桥交通枢纽

hya36

幽灵公爵 发表于 2014-3-3 17:02
北京算上南苑得有三个机场了。。。

首都第二好了后南苑就要关掉了

愚园路

CVN69 发表于 2014-3-3 19:05
上海一直说是虹桥交通枢纽

那是指航空地铁火车汽车综合交通枢纽，本贴讨论的是航空枢纽。

我很菜

手推车 发表于 2014-3-3 12:23
不错的贴子
上海算是为数不多的双枢纽城市了
国际中转基本都在浦东，国内大半在虹桥

浦东机场不能算作综合枢纽，虹桥才是货真价实的枢纽

giseido

支持浦东铁路联通浦东机场

ned_wu

31745611 发表于 2014-3-3 12:27
知音，想不到论坛中藏龙卧虎

其实上海和东京极像，那边两个机场我都去过，但是东京的haneda周边环境感觉比虹桥好多了，不知道是不是因为靠海的关系。风景很好。上海虹桥确实需要提高。浦东那边也像，离市区远，飞国际。

上海虹桥可以再按非些附近的国际航班到是，除了日韩，没必要就纯国内。这样大家选择更多。特别是长三角。浦东搞得太远了。

蛟蛟

虹桥和浦东其实快速铁路发展起来之后，好好地做做空铁联运，是个很好的解决方案。毕竟pvgT2国际航班很多，也是东航的大本营，国际旅客如果能在浦东下飞机后直接从快铁到虹桥，选择高铁或者飞机走下一步的旅程是很有优势的。而且远程的国际客对时间没有太敏感，所以这种联程是可以考虑的。日韩港澳台的，通过虹桥包机业务也可以做很好，最重要的还是快铁的发展。羽田和成田最大的问题是虽然铁路能连接，时间太久了，而且日本国内铁路发达，对于远程国际客来说会分流掉很大一部分，成田特急下来换新干线很方便，羽田也是。纽约两场做不好的很大原因在于美国国内的点对点实在是太发达了，西南航空这种在拉瓜迪亚做得不错的公司，没必要去肯尼迪拉生意，这也是北京第二机场可能面临的大问题，如果能和高铁以及现在机场有效联动，东北华北可以说是没有任何对手。

goshawk007s

CVN69 发表于 2014-3-3 19:05
上海一直说是虹桥交通枢纽

虹桥枢纽西交通中心--虹桥火车站西公交广场；
虹桥枢纽东交通中心--虹桥火车站东公交广场；

raytheonzhu

蛟蛟 发表于 2014-3-4 11:35
虹桥和浦东其实快速铁路发展起来之后，好好地做做空铁联运，是个很好的解决方案。毕竟pvgT2国际航班很多， ...

在理，两场联动，枢纽才能发挥全部的效能。机场快速线、沪通铁路、东西联络线、上海东站枢纽系统项目应及早列入重点推进项目。
不过钱是一个超级大的问题啊……

东园清风

一个城市只有一个中心

蛟蛟

raytheonzhu 发表于 2014-3-4 16:25
在理，两场联动，枢纽才能发挥全部的效能。机场快速线、沪通铁路、东西联络线、上海东站枢纽系统项目应及 ...

上海最大的两场优势在于很可能未来都有高铁，这个对于商务客，以及去上海附近甚至到山东武汉福建的远程航线商务客，都是很有优势的。但是现在铁路和航空没有充分利用这点，还是有很大的壁垒。

大芝麻有大智慧

发电数据，仅供参考。 德国柏林，350万人口，基本上是上海的1/10， 已有的机场两个，其中主要是tegel， 现在在建一个德国柏林国际机场。不过建设了有5年多，一直没弄好。

虹桥路站

13亿人口的大国随着社会经济发展，人民生活水平提高，航空潜在的客流是巨大的，北、上、广这样的国家级中心城市，是需要至少两个航空枢纽吧。未来800公里以下是高铁的市场，800-1200公里两者竞争，1200公里以上还是主要是航空吧。

pororo

东园清风 发表于 2014-3-4 18:28
一个城市只有一个中心

只有一个中心的话，那上海市中心只能越来越挤，造再多地铁，高架都没用。上海这种特大型城市一个中心显然不合理。

raytheonzhu

东园清风 发表于 2014-3-4 18:28
一个城市只有一个中心

单中心的城市设计思路早就被否定了
如果上海也设计成单中心，后果就是帝都那个死样