【YOYOGI】利子依达事故遗址考察

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首先，还是要说明一下：G3107就是YOYOGI哦，更多图片~欢迎关注 @背包客YOYOGI

这次旅行特地在成昆线汉源站下车，进行了这次考察，也是一种悼念吧。之前在微博上看到了车迷拍了零星几张遗址照片，也没想到我真的会出现在现场...
哦，先科普一下咯：【关于“1981年成昆线 利子依达事故”】

(可能会有点沉重)

1981年成昆铁路利子依达事故，是1981年7月9日发生在中国成昆铁路的一起严重的旅客列车意外重大事故，造成超过200人死亡或失踪，也是中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。

事故经过：
1981年7月9日凌晨1时30分许，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流，把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。
1时41分，由格里坪开往成都的442次直快旅客列车在尼日站与成都开往金江站（今攀枝花站）的211次快车交会之后，由尼日站开出。一分钟后，尼日站向前方乌斯河站为442次列车报点期间发现电话中断，线路不通，无法联络。1时45分，列车以时速40公里速度驶进奶奶包隧道，在转过隧道曲线之后，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，以及看不到前方利子依达大桥铁轨的反光，便尝试以紧急制动把列车刹停。由于从隧道通往大桥的路段是下坡段，坡度达14‰，列车未能在桥面中断位置前停下。1时46分，两辆机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外。

事故结果：
事件共造成240多人（包括机车内的4名列车长）死亡或失踪，成昆铁路运营中断超过半个月。

事故处理：
有关方面在事故原址修建临时铁路桥，并于奶奶包隧道入口旁修建新的利子依达隧道。临时铁路桥于同年7月24日恢复通车，至1984年5月新隧道开通后停用及拆卸。新隧道位于沟口地底，避免了日后发生的泥石流对途经列车的威胁。
原有的奶奶包隧道事故后废弃，其铁轨和路枕被拆除；而剩下的利子依达大桥桥墩则仍屹立至今。


看完介绍，我们开始吧！首先主题照一枚

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作为乌斯河镇和桥南山村的联络通道，铁路桥还是默许行人通行了，但是大叔，你这么骑摩托车就需要勇气了。。

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补一张当年事故现场的照片

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好，开始。昆明——西安，K166次，汉源下车（其实，汉源站所在地并非汉源县城，而是一个叫“乌斯河”的镇子，去汉源？会有要价50的黑车在火车站边等你，大坑爹！）     

无知的我也花了10块钱，黑过去.....

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大渡河边，成昆线大渡河桥，此处距离成都282公里

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从没怎么见过大河，这一路上见了不少。。作为岷江/长江的支流，大渡河还是很有气势的。。。桥也很雄伟，1966年的产物

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桥的另一头（北岸），成昆线一头扎进“乌丝(斯)河隧道”....虽然进去能抄近道，不过谁都不敢走........

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因为......火车说来就来......

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这里的山民是习惯了。。货列呼啸而过，他们马上开始赶路

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1966，那个年代。成昆线是铁道兵浴血奋战的产物，隧桥相连，堪称奇迹

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桥南，北望

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这就是事故前的路基和桥墩，事故后改线。下载成了居住区了

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楼主继续，好贴啊，问一下现在K166次在成昆线上是什么机车牵引

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成昆线客车没几列，货列数量是惊人的！....这个区段基本是上行过车10分钟下行过车，然后间隔15分钟上行继续

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拍车好去处。火车在你眼前，正线在你身边