外环这个圈会不会用火车代替

jshenj · 发表于 2011-4-28 20:50

我觉得环不要太大外环地铁（火车）一定要沿着外环太远的就是郊环了那就必定没有客流也不能方便郊线地铁换成更不能起到分流4号线的作用

bishengbiao · 发表于 2011-4-28 20:57

回复秀沿路站的帖子

东京不是也有很多铁路在跑通勤吗？火车只要做得好一样可以像地铁一样松江站是干线经过站很繁忙的线路怎么可能给松江自己通勤啊，再说了铁路也一样能做好换乘的，关键看他们愿意做不，闵行到浦东这联络线暂时是没有多少外省客运负担的货运又有浦东铁路去分担，所以通勤可能要成为它的主营业务了，前提当然是做好换乘，因为客流相对少间隔可以稍微大点半小时也许就可以了。。

楼兰箫声 · 发表于 2011-4-28 21:05

其实现有的一些规划，再补上“莘庄——浦江——周浦”这一段，也基本成环了

江南，阳光 · 发表于 2011-4-28 21:15

本帖最后由江南，阳光于 2011-4-28 21:17 编辑

bingyu 发表于 2011-3-26 22:28
外环造一圈火车，可能需要500亿左右投资，但是中近期客流实在不相称

在上海的实际情况是，不是客流带动火车（地铁），而是火车（地铁）带动客流。基础建设要适当超前。

光熙 · 发表于 2011-4-28 21:44

外环要是地铁的话，驾驶室里要弄个微波炉小便池哈哈

秀沿路站 · 发表于 2011-4-28 21:56

现有铁路要和地铁换乘成本太高了（想想上海站的换乘多麻烦，且不说建设成本），至于A30 S32 超过外环概念了，不是郊环也是外外环了。

秀沿路站 · 发表于 2011-4-28 21:59

光熙发表于 2011-4-28 21:44
外环要是地铁的话，驾驶室里要弄个微波炉小便池哈哈

3-5公里一个站，理论上可以无人驾驶，大不了通告一声驾驶员大便去了(1.9号线这样线也有这问题)。

外环100公里运营么可以半圈半圈的，建设也可以先建半圈。

秀沿路站 · 发表于 2011-4-28 22:11

本帖最后由秀沿路站于 2011-4-28 22:14 编辑

松江到市区火车车次很多的，为什么人少呢，松江新城的人过去不方便，而且大家目的地不是南站或上海站。
普通火车可能3-5公里一站吗，如果专线，专车不就又是地铁了，
现有铁路圈快200公里了，半圈也有100公里，火车停30个站，你想想.... 超过了经济性，
控制外环大小半圈就50公里，半圈15个可以无缝换乘的大站地铁站，还是比较合理。
外环地铁的目的不是为了一个外环到另一个外环，还要地铁中转，如果铁路线那样折腾小半天过去了，逛街可以，上班不可行。

当然郊区铁路开通2-3节通勤小火车未尝不可，金山，临港也都尝试，但和外环地铁不是一个概念了要说成本，现有的5北，原17,11北34，12浦东段等线路串接起来才是极低的成本。

metro_all 注释22.jpg

秀沿路站 · 发表于 2011-4-28 22:23

否则安有的思路， 5号线北段莘庄-虹桥也不要修了，反正莘庄地区-虹桥地区有铁路线。 1号线到南站也可以结束了？
这有两个问题，
1 莘庄地铁和这铁路站不是换乘方便，特别是早高峰
2 虹桥-莘庄的铁路中午没站，人家要七宝下来换9号线呢？大部分人是沿途上班的，或中转其他12.9.10.17等地铁的.

至于线路繁忙，上海那有闲的线路，闲的不是没修就是需整体高架改造

dongyingfang · 发表于 2011-9-29 21:02

浦东那么大，规划地铁还是太少了

一抹幻蓝 · 发表于 2011-11-16 20:46

希望到家门口吗

绿色主城 · 发表于 2011-11-16 20:52

打造上海的山手线？

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