17号线或5北，从莘庄修到浦东机场才是最简单的办法，缓解浦东中南部没铁路

秀沿路站

莫名其妙  有病

wwwsxj

和偏执型加意淫型精神病人比，这已经算是非常健康的了。

jeffly

其实lz这个主义还是很有创意的，因为在摩天汉里有帖子说浦东中部安排的高端的商务区，这样修一条也不会浪费，为未来着想

KCJLLL

南部闵行、徐汇到浦东缺过江地铁这是肯定的
但是楼主规划的17南过江铁路规划在外环线外，至少10年内缺客流量
闵行、徐汇（南部）的居民去浦东主要还是要去三林、张江再通过这些地方去陆家嘴和金桥、外高桥，而不是去周浦、浦江

bishengbiao

回复 秀沿路站 的帖子    不大可能了  ，除非 行政 中心 能落 在中部， DSN 已经有 11号线过去了。。。。。  不过铁路 可能沿  铁路 过去 。。

巴士四汽127路

还是早点造17南跟枢纽挂钩吧

ppy

回复 秀沿路站 的帖子    建议楼主了解一下曾经有过的16号线从浦西过江到达周浦,和17号线在共青森林公园过江并转弯向南到张江的规划设想.如果再把张江~周浦连接起来,16,17号线就是一条地铁外环线.其实这样的设想要比你自己想的好得多.但是可惜到现在这样的规划没有进入上海地铁的总规划.

星华路

希望能造外环就好了

秀沿路站

南部闵行、徐汇到浦东缺过江地铁这是肯定的
但是楼主规划的17南过江铁路规划在外环线外，至少10年内缺客流量
闵行、徐汇（南部）的居民去浦东主要还是要去三林、张江再通过这些地方去陆家嘴和金桥、外高桥，而不是去周浦、浦江...
KCJLLL 发表于 2010-8-14 19:07

你说的 南部闵行、徐汇南到浦东缺过江地铁这是肯定的 就可以，  

至于担心乘客，除去机场到机场的固定乘客，  

闵行、徐汇（南部）到浦东外还有 虹桥枢纽到浦中部（含南汇，川沙）双向乘客，还有17号沿线的其他区， 另加整个浦西南部 （9号线，20号线） 到浦东中的人加起来这个量就很大了。

为什么这么说呢， 看看外环徐浦大桥上的客车就可以，每小时近万辆车。 现在中环隧道已近通车，徐浦是绝对的可参考客流，另外地铁培养出来的乘客更不用说，为什么现在你觉得闵徐到浦江镇及开发区的人少， 因为这里是交通空白，你没有自驾车，过来就很困难，大家上班什么当然不选择这里，否则出行成本很高。

至于公交车（or BRT）走徐浦大桥也是困难的，两个问题， 一外环不能停车上下客， 二，从花木到航头，除外中环还真没有其他东西贯通的道路。

而这里沿途的居住小区非常多， 路一通人就来了， 就好像上中路隧道没通，不能说两端没有人来往。

外环覆盖不光是浦江，周浦，还有三林南，川沙，张江南区，DSN及配套的浦东机场商务区。 康桥工业区也是原南汇最大工业区，另外有浦江安置房基地（看8号线人），周康航经济房基地，三林外环经济房基地.  

川沙过半在外环外，三林外环外也有很多规划小区，张江园区南也在外环边500米，而且将康桥园区合入了.（见下图）总之只是将5北（17南）和11北3串起来， 区区5.6公里，有以上功能已经不错了， 17号线修的理由也不过着些，真的很多宝山人已近在虹桥机场附近上班？  也未必，但17号沿途覆盖7.11等线路中转旅客。   有沿外环大站公交车可以替代17么，也没有。

秀沿路站

回复     建议楼主了解一下曾经有过的16号线从浦西过江到达周浦,和17号线在共青森林公园过江并转弯向 ...
ppy 发表于 2010-8-15 10:11

张江~周浦  罗山路，金科路，申江路一通， 也就三公里的问题。 有这三条主干道目前足够的，当然有沿张江站，或中环南下的地铁也可以。

新规划地图上有申江路东的一条轨道规划，可能张江站南下的。如果那样，浦东东北的人也可以这条线过来然后去虹桥。 本线设计为大站快速，如11南线

zhangsan

你说的 南部闵行、徐汇南到浦东缺过江地铁这是肯定的 就可以，  

至于担心乘客，除去机场到机场的固定 ...
秀沿路站 发表于 2010-8-15 12:59

定义为两机场之间的大站快线，中间还经过dsn，以及莘庄、浦江、周浦等人流密集区，客流量是不用发愁的。 2号线目前已经很悲剧了， 得做长远打算， 不能等死了人才知道着急。 此线与1,5,16,8,18,21等线有换乘， 能有效缓解这些线进市内换乘的压力。

dwhm

外环地铁这个设想还是很好的，其实只是将原本就有的5北规划和11号线3期规划连起来，以形成虹桥机场至浦东机场一线快速直达的通道。应该站距尽量大一些，1.5~2.5km之间，这样速度能够有保证，覆盖面对郊区来说也足够。

途经:
虹桥(2/10/17/20)，七宝北(10支)，七宝(9)，七宝南顾戴路(12)，莘庄(1/5)，莲花南路(16)，老沪闵路(15)，长桥，浦江镇(8)，三林南(南延伸6支)，周康(18)，周康东张江南(21)，DSN，川沙新城国门商务区，浦东机场(2)。

由于以后5北和11号线3期的规划，真正需要新建设的路段一是莘庄-->周康，二是DSN-->浦东机场。

建成后的客流，
一是沿线及辐射地区(如松江/老闵行/徐汇外环/奉闲/南汇)居民往返机场及两机场转乘的客流；
二是沿线及辐射地区(如松江/老闵行/徐汇外环/奉闲/南汇)居民往返虹桥火车站及虹火/浦东机场换乘的客流；
三是DSN的客流；
四是沿线居民往返莘庄工业园区/紫竹园区(需换乘5)/浦江工业园区/康桥工业园区/临港新城(需换乘21)/张江高科南区/空港工业园区的客流；
五是新建川沙国门商务区后，该地区的出行及到达客流。

综上来看，客流量是足够又足够的，保守估计应该是超过17号线虹桥至杨浦这条线路的。虽然DSN，临港新城，川沙国门商务区还未建成，但均已在规划中或建设中。此时规划地铁外环线，让地铁线与DSN/临港/川沙国门区同步建设，无疑是更加明智的选择。

dwhm

回复     建议楼主了解一下曾经有过的16号线从浦西过江到达周浦,和17号线在共青森林公园过江并转弯向 ...
ppy 发表于 2010-8-15 10:11

一是16号线不会过江至周浦，16号线出南外环后将往吴泾方向，其中与15号线于虹梅南路老沪闵路附近交叉。

再者假设YY16号线不去吴泾了，转向东越江止于周浦，其作用也远不如虹桥-PVG的地铁大线。原因很简单，地铁外环线服务对象包括虹桥机场/虹桥火车站，七宝，莘庄，梅陇，长桥，浦江镇，周康，张江南，DSN，川沙国门区，空港新城，浦东机场。通过1次换乘可间接服务虹桥商务区(20或2)，莘庄工业区(5)，老闵行(5)，奉闲(5)，紫竹科技园(5或15)，浦江科技园(8)，临港及惠南方向(21)，张江高科(21)等等。而看看16号线越江去周浦的方案，可以看到其建设里程几乎等同于5北转向东越江的外环线地铁方案，服务对象(包括直达或1次换乘到达)却少得多，其重要性远逊于地铁外环线的方案。另外16号线其站距过小，速度不快，外环地铁可以规划为大站快车以提升速度。

心静思远

整个地铁规划需要彻底重新论证，如果继续按那些雷人的规划去建设，必将贻害万年，规划专家和决策领导也必将遗臭万年。

sansea

中南部需要填补的还是8号线和18号线之间的空白，比起到莘庄还是更重要一些。