金铁还有个重大问题就是金山和松江都没大规模车库

holylina · 发表于 2020-10-10 09:17

限制早晚高峰班次连发，还要等南站开过来。金山卫起码要能存10列到20列，车墩也要搞个5列到10列的车库，否则等100年也不可能和16比较

xiaoyao314 · 发表于 2020-10-10 11:04

要造车库的空地多的是。

昂扬不灭 · 发表于 2020-10-10 11:17

如果需要的话，这次沪平延伸，平湖就有一个动车所，金山线不造只是没必要而已，啥时候新建动车所或者存车线就是加班次的时候。现在上局至少是充分利用上南了，也省了不少钱。

上海局这么多带鱼也都是每天回南站，虹桥回南站这个距离比南站去新侨还远，所以早上的车墩区间车自然也是南站出库，不会去停在车墩，除非运能紧张到了一定地步，但目前来说，属实不需要。

zsgdegd · 发表于 2020-10-10 11:42

班次已经公交化，建议适当时候减少班次

chen_antony · 发表于 2020-10-10 15:55

昂扬不灭发表于 2020-10-10 11:17
如果需要的话，这次沪平延伸，平湖就有一个动车所，金山线不造只是没必要而已，啥时候新建动车所或者存车线 ...

指望外地估计悬。外省市的多数意见是，跨上海的市域列车外省市(嘉善平湖海盐太仓等)自己掏钱买车、自己交买路费，市域列车在自己地盘站站停或者跳站停，过上海市省市界以后，直接一路开往上海/上海南/上海虹桥/松江南直达中间一律不停，他们只喜欢直达车。所以郊区什么的还是靠自己更有希望。金山线车墩站扩建是最有希望的也是最简单的。

昂扬不灭 · 发表于 2020-10-10 16:17

chen_antony 发表于 2020-10-10 15:55
指望外地估计悬。外省市的多数意见是，跨上海的市域列车外省市(嘉善平湖海盐太仓等)自己掏钱买车、自己交 ...

平湖的动车所就是给他自己用吧，和上海没啥关系。上局现在金山线本线就是上海南吧

holylina · 发表于 2020-10-10 20:09

昂扬不灭发表于 2020-10-10 16:17
平湖的动车所就是给他自己用吧，和上海没啥关系。上局现在金山线本线就是上海南吧 ...

想要早高峰班次密度上去，金山卫车库是必备的光靠现在停着2列估计不行，还有南站出入口也要改造，现在高峰出站和换乘太慢了。金铁节约的10分钟时间都浪费在那了。

昂扬不灭 · 发表于 2020-10-10 20:58

本帖最后由昂扬不灭于 2020-10-10 21:00 编辑

holylina 发表于 2020-10-10 20:09
想要早高峰班次密度上去，金山卫车库是必备的光靠现在停着2列估计不行，还有南站出入口也要改造，现在高 ...

所以说你们现在讨论的很多事情完全没有意义，我现在都很少说小火车的事情了。

因为现在的情况非常明确

一是沪苏湖和松江南方案落地的时候，小火车才会有真正大改的空间。

二是普速外迁的时候才有可能对上海南站进行较大的调整，包括市域站台的结构优化和上海南进出道岔的升级改造。

至于上述两个点，可能到时候都不会发生，也可能到时候都会发生，那这谁知道呢。

在这之前可能会有的变数就是两个。

一是发钙委和交同委调研之后，觉得金山线在服务市民的角度上，确实欠缺比较多。结合排图实际，在空档之中补贴加开部分车次用来填补金山线部分时间的运能空档，包括浦北的区间车，这很有可能在最近两年内出现，但也完全可能不会出现。

二是23~24年前后莘庄站建设完成，对小火车会有影响。

其余的都没有意义。像你们区，我觉得唯一的出路就是让松江自己买辆4编组，开开区间，直接充值，就不需要上级和上局了。

至于金山，金山在这事上无所作为的核心原因就是搞这个不能卖多少地回血，那如果上面不愿意在money上给予支持，自己肯定不会急着动手的，不干赔本买卖。另外虽然站站停慢，但对于城区，好歹也37对，可以接受了，然后还有那么多高速车，就先凑合着过了。如果金山卫也能变成泗泾那种睡城，金山早就自己干了。

这就是现状以及根据已知信息能得出来的结论，当然天降猛男这种因素我们就不考虑了。

chen_antony · 发表于 2020-10-11 15:04

昂扬不灭发表于 2020-10-10 20:58
所以说你们现在讨论的很多事情完全没有意义，我现在都很少说小火车的事情了。

因为现在的情况非常明确

松江南站估计至少5年（现在连第一抛土都没定），在这之前金铁扩能到52对没问题，只要爽气把补贴付了。

车墩站应该扩建，增加折返功能，这个松江应该出钱和买车，铁总不会上心的。

莘庄影响不大，但南站必须改造，改造的时候车站会迁移。

延伸到上体馆大概是有关部门去日本考察筑波线的结果，希望早日实施，因为52对大概是南站折返的极限；72对乃至以上只有上体馆能实现

昂扬不灭 · 发表于 2020-10-11 16:22

本帖最后由昂扬不灭于 2020-10-11 16:26 编辑

chen_antony 发表于 2020-10-11 15:04
松江南站估计至少5年（现在连第一抛土都没定），在这之前金铁扩能到52对没问题，只要爽气把补贴付了。

...

现在这个一二线，早高峰是加不进去了，花钱也没用。现在小火车和很多地铁线一毛一样的潮汐客流。

莘庄站我觉得就是用来改造时候金山线上下客的，其他地方都没法和地铁直接衔接。

上体馆方案是一开始就提出来的，金山线当初就有点模仿筑波的意思，所以当时的意见是不能做到直达市中心，那起码该连上环线。不过筑波的普通车和快速车的待避时间是真的短，感觉没法学。

chinaxuxu · 发表于 2020-10-11 20:24

有车的请上高速，

adonis13 · 发表于 2020-10-12 08:24

做一个可行性研究报告。

su3262 · 发表于 2020-10-12 08:27

钱不够

运转值班4 · 发表于 2020-10-18 14:30

金山铁路能做到现在这样已经很不错了。不要去跟地铁比

holylina · 发表于 2020-10-19 07:38

运转值班4 发表于 2020-10-18 14:30
金山铁路能做到现在这样已经很不错了。不要去跟地铁比

其实做的很差，申通做的并不好，但是一比，金铁差的要命

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金铁还有个重大问题就是金山和松江都没大规模车库