无轨电车在上海：100年

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但解放前，上海电车的主角一直是有轨电车，上海有轨电车的发展达到顶峰，拥有有轨电车运行线路 12条，运行里程近 70 公里。行驶在上海主要街道上的有轨电车是上海的一张名片。而无轨电车只是配角。

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但解放前，上海电车的主角一直是有轨电车，上海有轨电车的发展达到顶峰，拥有有轨电车运行线路 12条，运行里程近 70 公里。行驶在上海主要街道上的有轨电车是上海的一张名片。而无轨电车只是配角。

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1949年5月上海解放后，上海的公共交通仍分别由英商、法商和华商等公司经营，英电法电的资方无心经营，使企业亏损严重。1952年11月，上海市军管会征用英电，1953年11月，上海市府也将法电收归公营。 1953年12月上海市电车公司成立，正式经营管理上海的有轨电车和无轨电车业务。
这是1949年的17路无轨电车，至打浦桥。

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1951年7月1日，上海公交职工自制成功第一辆1000型无轨电车，

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自制成功的简易无轨电车，车身用竹蔑制成

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1953年7月，开辟1条线长5.30公里的21路无轨电车。
50年代上海街头的无轨电车

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1956年上海公交的票价改革：有轨电车起价0.03元，按0.03元进级（3分、6分、9分、1角2分、1角5分）；无轨电车起价0.04元，按0.03元进级（4分、7分、1角、1角3分、1角6分）；公共汽车起价0.05元，按0.05元进级（5分、1角、1角5分、2角、2角5分….），公共汽车、电车月票统一为公共交通月票，定价每张6元.。这样的票制一直执行至80年代初。

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根据城市发展需要和技术革新，50年代上海又陆续试制成功2000型（1954年）、3000型（1955年）、4000型（1958年）等无轨电车。

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另外，1958年公交职工还成批制造了851、853、854型挂车（车容量定额为60人），用于公共汽车与无轨电车拖带（其时铰接式车辆尚未生产），以适应客运量不断增长的需要。无轨电车从1957年试挂1辆后，翌年发展到53辆。由于安全性能差，随着铰接式车辆问世，无轨电车挂车于1960年末停止使用。

1958年 试制的红旗牌无轨电车，1958~1959年试制的铰接式公共汽车和无轨电车获得成功，

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为了解决通往市郊工业区公共汽车线路不足的困难，及时采取将市区部分公共汽车线路改为无轨电车线路和延伸部分无轨电车线路的办法，腾出公共汽车，扩大市郊工业区的线路，从1958年到1965年，使市郊公共汽车线路增加了41条，进一步方便了市民乘车。

1959年12月新辟15路无轨电车取代65路公共汽车，1960年10月新辟13路无轨电车取代72路公共汽车，

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1960年试制成功SKD644、645、663、664等型的无轨电车。

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由于有轨电车在运行中受到轨与线等多种因素制约，行驶在闹市区的有轨电车，往往因一辆车故障而造成长串车辆停驶，因一段轨道检修而使多条线路难以畅通，因日夜行车的轰鸣声与脚踏鸣铃的当当声而引起环境噪音的污染。

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60年代南京路上的有轨电车，

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为了提高行车速度，减少城市噪音，整洁市容以及改善市内交通，1960年，市府决定首先在淮海中路（重庆南路以西段）上停驶有轨电车，代之以无轨电车营运。6月1日《新民晚报》以《淮海路上居民鼓掌欢迎，26路无轨电车通车，公交工人高速度完成架设线网工程》为题作了报导；“今晨4点10分，淮海路上传出喜讯……新辟的26路无轨电车（徐家汇 - 海关）正式通车了。”与此同时，淮海中路（重庆南路以西段）上铁轨全部被拆除。

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同样，1963年8月13日晚上24点，最后一辆有轨电车驶向终点，结束了南京路上有轨电车的历史，8月14日凌晨4点，第一辆20路663型无轨电车驶上了南京路，由此，市中心的公共交通得到了明显改善。