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地铁隧道是这样建造的

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发表于 2006-11-7 15:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
人口众多、建筑密集的现代化大都市,离不开地铁。地铁现已成为城市交通的重要组成部分,它大大地缓解了地面交通的拥挤状况。但地铁隧道是怎样修建的呢?

    在大城市修建地铁隧道,对于大面积的挖掘、开洞,一般多用“盾构法”。盾构是一种进行地下挖掘和衬砌拼装的专用机械设备,其外壳为圆筒形的装配式或焊接式金属结构。盾构种类较多,但其基本构造均由壳体、推进设备、衬砌拼装机等组成。用盾构施工时,需用千斤顶作为挖土推进设备,然后用带有锋利刃口的三角形刀具,与泥土接触卷切掉泥土。当推进到一定距离时,还需缩回千斤顶活塞杆,然后用建筑材料将挖出的隧洞四壁填撑起来,有些像家庭装潢中拼贴瓷砖或地砖,这就是地铁的衬砌拼装。
               
    地铁的衬砌通常是用混凝土砌块来施工的,它们的宽度为1.5米至2.0米。完成衬砌拼装后,千斤顶后端再次顶住拼装好的衬砌,向前推动切口环,继续向前开挖。如此循环交替,逐步加长,最终就能挖成长长的地铁隧道。
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发表于 2006-11-7 17:53 | 显示全部楼层
一个刀头可以用多久?
发表于 2006-11-7 18:52 | 显示全部楼层
象个牙齿。。。
发表于 2006-11-9 08:02 | 显示全部楼层
盾构在国内还属于新技术,以前是明挖,后来是浅埋暗挖。盾构在连续区间掘进上有优势,但是通风、渡线这种地方,还要人工开挖。

盾构机的寿命受地质环境影响较大,平均是10多km,连续掘进区间越大,风险越大,寿命也就越短。实际情况中盾构机的使用寿命很极端。
 楼主| 发表于 2006-11-9 08:29 | 显示全部楼层
谢谢8K的补充~~
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