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地铁A型车、B型车是不是使用了踏面摩擦制动?

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发表于 2008-12-23 21:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
地铁A型车、B型车是不是使用了踏面摩擦制动?
地铁A型车、B型车除了电制动外,
是不是还使用了踏面摩擦制动?
闸瓦一般什么材料啊?
地铁车辆有没有使用盘形制动的?
谢谢!
发表于 2008-12-23 21:33 | 显示全部楼层
我记得 上课时候教过地铁分2种制动 电阻制动和摩擦制动
基本上是电阻用的多些 节约能源 噪声小

给你个参考列车制动就是人为地制止列车的运动,包括使它减速,不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用,则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备,总称为列车“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”,施行缓解则简称为“松闸”。

  “列车制动装置”包括机车制动装置和车辆制动装置。不同的是,机车除了具有像车辆一样使它自己制动和缓解的设备外,还具有操纵全列车制动作用的设备。

  在介绍制动装置前,先谈谈列车制动方式。

列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动,称为“常用制动”,它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动,称为“紧急制动”(也称为“非常制动”),它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。

从施行制动的瞬间起,到列车速度降为零的瞬间止,列车驶过的距离,称为制动距离。这是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。列车重量越大,运行速度越高,就越不容易在短时间、短距离内停下来。那么,列车的运行速度与制动距离之间是什么关系呢?假如一列由15节车厢组成的列车运行时速在50公里时,它实施制动后,可以在130米内停下来;当时速增加到70公里时,它要向前行驶250米才能停下来;当列车速度达到每小时100公里时,它的制动距离要570米;而当列车速度高达120公里时,制动距离就要超过800米。由此可见,列车速度提高一倍,制动距离要增加三倍以上。然而,我国现行的《铁路技术管理规程》规定,“列车在任何铁路坡道上的紧急制动距离,规定为800 m”。这就是说,要想提高列车速度,必须采用更先进的制动装置。

目前,铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块,在制动时抱紧车轮踏面,通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中,制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏,却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时,闸瓦摩擦面积小,大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦,温度可使闸瓦熔化;即使采用较先进的合成闸瓦,温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时,就会使踏面磨耗、裂纹或剥离,既影响使用寿命也影响行车安全。可见,传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。于是一种新型的制动装置——盘形制动应运而生。

盘形制动,它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘,用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面,通过摩擦产生制动力,使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上,盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。另外制动平稳,几乎没有噪声。盘形制动的摩擦面积大,而且可以根据需要安装若干套,制动效果明显高于铸铁闸瓦,尤其适用于时速120公里以上的高速列车,这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。但不足的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮,将使轮轨粘着恶化;制动盘使簧下重量及冲击振动增大,运行中消耗牵引功率。

铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同,可分为:手制动机、空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。

空气制动机是以压力空气作为制动原动力,以改变压力空气的压强来操纵控制。制动力大,操纵控制就灵敏便利。我国铁路习惯把压力空气简称为“风”,把空气制动机简称为“风闸”。空气制动机又分直通式和自动式两大类,直通式空气制动机已不再采用。

自动式空气制动机的特点是列车管排气(减压)时制动缸充气(增压),发生缓解。优点是,当列车发生分离事故,制动软管被拉断时,列车管风压急剧下降,三通阀活塞自动而迅速地移动到制动位,故列车能自动迅速制动直至停车。这不仅提高了列车运行安全性,而且列车前后部开始制动作用的时间差小,即制动和缓解的—致性较好,适用于编组较长的列车;因此在世界各国铁路上得到最广泛的应用。
发表于 2008-12-23 21:35 | 显示全部楼层
忘记了 火车是空气制动 地铁改为电阻制动
发表于 2008-12-23 22:39 | 显示全部楼层
电制动和摩擦制动(根据“摩擦制动”的命名方法,电制动应该归类为“非接触式制动”),而电制动分再生制动和电阻制动两个阶段。
 楼主| 发表于 2008-12-24 18:13 | 显示全部楼层
谢谢各位回复!
发表于 2008-12-25 01:49 | 显示全部楼层
用盘形制动的。闸瓦制动对车轮磨损比较厉害。
发表于 2008-12-25 15:29 | 显示全部楼层
上海地铁1号线的SF2100型转向架为闸瓦制动,新车大都为盘形制动。盘形制动有轮盘制动和轴盘制动。不过之所以还保留闸瓦制动主要是其结构简单,技术相对盘形制动成熟,不过很快会被淘汰。
发表于 2009-1-5 17:48 | 显示全部楼层
3号线的阿尔斯通车用的是踏面摩擦制动,类似于鼓制动反个方向,制动效果肯定不及盘制动,并且紧急制动时容易擦伤踏面。
发表于 2011-10-11 17:00 | 显示全部楼层
速度较低的话,踏面制动即可,还省钱。
发表于 2011-11-8 13:27 | 显示全部楼层
主要是还是钱的问题...钱足够了,什么都能用
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