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金山铁路上面的货车是否有固定班次?是否。。

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 楼主| 发表于 2021-10-10 13:21 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层 |阅读模式
大家是否忽视了金山铁路本线上的货车对班次的影响,据我观察,有些时间段的货车并不少,还有闵行货场过来的货车,有的时候竟然停到路中间几分钟不走。这些货车是否有固定班次?有没有统计过一天多少车流。
发表于 2021-10-10 15:44 | 显示全部楼层
我遇到哦一次,停着为了避让金铁。
发表于 2021-10-10 18:10 | 显示全部楼层
货车影响有,但没那么大
发表于 2021-10-10 20:10 | 显示全部楼层
货车对正常的班次没有影响,货车的运行是穿插在客车中间运行的,如果后面有客车来了,调度应该赶紧把货车赶到待避线上面去停车,否则客车就要吃机外或者降速运行,遇到这种情况理论上要扣调度钱的。当然如果是行包专列(X开头),客车也要让行(包括G字头标杆),基本上金山线是没有行包专列的。货车对增加班次有影响,毕竟要留空间给货运车。
发表于 2021-10-11 16:42 | 显示全部楼层
货车的优先级别比所有图定客车都低,所以遇到客车必让
但是临客就不一定了,临客比货车还低
借帖问两个问题:
1、金山铁路沿线各车站到发线分别有多长?而开行的货车有多长?是否每个有到发线的车站都可以用于货车待避?
2、金山铁路是否存在货车正线待避的情况?就是说,货车在正线停靠待避,站站停客车进到发线停靠办理客运,货车先到后走。毕竟金山铁路尤其是上行线(往上海南方向)几个车站都只有一条侧线,若到发线需要客车停靠办客,是不是货车可以直接正线待避?我甚至觉得楼主说的货车在路中间停靠说的可能就是正线待避的情况。
发表于 2021-10-18 08:48 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2021-10-15 15:49
借帖问两个问题:
1、金山铁路沿线各车站到发线分别有多长?而开行的货车有多长?是否每个有到发线的车站都 ...

新桥上行,亭林上下行应该是12道岔的标准侧线长。
新桥下行、车墩上下行、叶榭上下行、金山园区上下行均为超长侧线。
新桥站是因为有存车场吧,车墩站侧线最长(基本见过的所有货车待避均在车墩,长度1KM左右,临港方向的集装箱编组都用不光侧线长度)
叶榭的话是因为历史原因,但因为已经废弃了,所以其实没有意义,但它这个侧线我感觉待避最长的货车有点吃力。
园区挺好理解的,毕竟要引出浦东铁路。
所以金山线注定是和市域线没太大关系的线路,以这几个车站的侧线长度,本身就应该上18号。C0配12,也就国铁这种纯完成任务的单.位才能开7年依旧不为所动。
发表于 2021-10-18 13:21 | 显示全部楼层
昂扬不灭 发表于 2021-10-18 08:48
新桥上行,亭林上下行应该是12道岔的标准侧线长。
新桥下行、车墩上下行、叶榭上下行、金山园区上下行均 ...

提个问题

浦东铁路改造升级之后,运能预计会有大幅提高。为了适应这个变化,金铁的新桥-金山园区站是否要做对应的升级?


比如调整到发线长度,增加货车停车线等?


换个说法就是,如果不升级,现有的条件能否满足改造之后的要求?
发表于 2021-10-19 11:58 | 显示全部楼层
昂扬不灭 发表于 2021-10-18 08:48
新桥上行,亭林上下行应该是12道岔的标准侧线长。
新桥下行、车墩上下行、叶榭上下行、金山园区上下行均 ...

也就是说,金山线本线实际只有车墩站用于货车待避?其余到发线没起到作用还限制站站停列车运行速度
发表于 2021-10-19 12:19 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2021-10-19 11:58
也就是说,金山线本线实际只有车墩站用于货车待避?其余到发线没起到作用还限制站站停列车运行速度 ...

恩 而且金山线还有一个我不能理解的,就是动车组全列进入正线以后要滑行很长时间才会加速,我不知道这是C0带来的,还是上海局故意的,估计要好几百米,在正线上低速运行的距离比标准的12岔口侧线还要长不少,站站停慢很大的原因是因为这个。长湘潭的6F或者CJ6一般出站一分多钟已经100+的时速了,金山线只要是有侧线的车站,一分多钟还是42码。

因为目前金山线平峰密度很低,所以货车对客车几乎造不成影响。我这两年坐车很少,但下午金山卫上行到上海南唯一的那班大站停,我坐的时候遇到过在车墩越行货车的情况,也遇到过没有货车待避的情况,这货车肯定是浦东开来的,因为全列都是集装箱。
发表于 2021-10-19 12:30 | 显示全部楼层
云中雁 发表于 2021-10-18 13:21
提个问题

浦东铁路改造升级之后,运能预计会有大幅提高。为了适应这个变化,金铁的新桥-金山园区站是否 ...

这个我不清楚,这不是个逻辑问题。因为如果从实际运营的角度出发,现在金山线的信号系统和到发线也早就应该优化了,市域线不可能侧线长1.2KM或者0.8KM还用12号道岔的,这完全违背快起快停的基本原则。需要待避的货车很少,而且从实际到发线的长度来看,主要也就是浦南的园区和浦北的车墩会用以待避。
所以如果想改变的话,我建议金山的群众要行动起来,主要有两个途径。一是通过市XFB的意见征集平台给上局提意见,市XFB会转上局。二是给本区、或者街镇人大代表或者政协委员提意见(能简单成文,观点明确),通过他们在两会提意见(很多委员巴不得有人给他们提供),这个是相对有效的,因为路地之间沟通渠道比较少。如果你直接给区里的部门提,他不会直接受理的,因为不是从属关系,不出意外的话他们会建议你直接找12306,。市里因为平台高,他会转上局XFB
发表于 2021-10-22 11:00 | 显示全部楼层
garystuc 发表于 2021-10-11 16:42
货车的优先级别比所有图定客车都低,所以遇到客车必让
但是临客就不一定了,临客比货车还低 ...

像南翔小客车,之前(还到封浜时候)就看到到五场停车下客后,停很久等外面沪杭外环货车的,货车HXD龙头,显然是至少乔司始发吧?等级显然比小客车高。。
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