找回密码
 注册会员

QQ登录

只需一步,快速开始

扫一扫,访问微社区

查看: 2830|回复: 16
收起左侧

[异想天开] 沪乍杭货线通了以后沪杭老线改造成沪杭城际

[复制链接]
 楼主| 发表于 2021-9-9 16:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
话说现在沪杭城际一直一点动静也没有,然而沪杭之间运力又非常紧张,高铁只有一条,普线上其实普速也并不特别多,以至于都可以插空档开垃圾桶

之后沪乍杭货线有了之后,是不是货车就可以赶到沪乍杭上去

沪杭普线线路顺直程度也不差,局部拉直(比如松江段改到松江南和新石湖荡)之后,可以升级到无砟250或者起码200变成一条客专,相当于沪宁客专那样

外加沪杭普线经过嘉善/嘉兴/海宁/临平全都是在主城区中心位置太好了

是不是这样沪乍杭的350都不需要造了?反正沪乍杭350现在各种扯皮,而且上海这边是从上海东开始的,市区无论上海南还是虹桥都只能在嘉兴南才能跨上沪乍杭,到时候沪杭高莘庄-嘉兴南这一段依然会运力非常紧张
发表于 2021-9-11 01:26 | 显示全部楼层
沪昆沪杭段货车可以分一部分到沪乍杭货线
既有普铁大改估计难 能改到大部分段落160就烧高香了 货车一部分分流后可以考虑把沪杭间的绿巨人加密到半小时一班 一种沪杭间只停嘉兴 一种再加停嘉善、海宁、松江、远期莘庄,服务沿线 杭州可以再部分地向浙赣和萧甬方向延长 类似德国RE/RB这种区域列车服务 以沿途出行为主 和高铁形成差异化竞争(200公里以内,沿线某线高铁站位置比较偏)
发表于 2021-9-11 01:31 | 显示全部楼层
ps:沪乍杭是肯定会修的 杭州新接入的高铁线路太多了 沪杭间就一条高铁就离谱 以至于上局被逼着搞了3分钟追踪 沪杭也是很有可能会造的 松江南全都预留好了

不过沪昆普线开绿巨人跟沪杭间建高速线不矛盾 两者定位 客运能力和质量都天差地别 花费也差老远:沪杭沿途客站再弄弄漂亮 理论上就可以加开绿巨人了 约等于不花钱
发表于 2021-9-11 16:31 | 显示全部楼层
xuanyuyao_93 发表于 2021-9-11 01:26
沪昆沪杭段货车可以分一部分到沪乍杭货线
既有普铁大改估计难 能改到大部分段落160就烧高香了 货车一部分分 ...

按理说沪杭本来是提速到了200的,后来赶上723降速回了160的
发表于 2021-9-13 09:44 | 显示全部楼层
xuanyuyao_93 发表于 2021-9-11 01:26
沪昆沪杭段货车可以分一部分到沪乍杭货线
既有普铁大改估计难 能改到大部分段落160就烧高香了 货车一部分分 ...

根据我自己的经历,一小时40分钟到城站和1小时杭州东,我宁愿选择前者。一是我的目的地在城站边上,二是车票便宜。所以如果线路改造一下,菜青虫开到1小时30分钟(一小时20分就威胁虹桥了,有点不太可能,不过如果动局为了剥离沪昆高铁跨线车上沪杭的客流可能会这么做),那一定会有一大堆人去上海南坐车。
发表于 2021-9-13 12:15 | 显示全部楼层
LightningX 发表于 2021-9-13 09:44
根据我自己的经历,一小时40分钟到城站和1小时杭州东,我宁愿选择前者。一是我的目的地在城站边上,二是 ...

如果1个小时两到三班桶去杭州东或者城站,其实就蛮不错了,但未来上海南的站台不知道够不够用。

不过桶的体验真的是硬伤,倒坐和面壁让人头疼。不过想省钱的肯定还是大有人在的。
醉美江城雾凇 发表于 2021-9-11 16:31
按理说沪杭本来是提速到了200的,后来赶上723降速回了160的

既有线是再也回不去160以上了
 楼主| 发表于 2021-9-13 14:07 | 显示全部楼层
醉美江城雾凇 发表于 2021-9-11 16:31
按理说沪杭本来是提速到了200的,后来赶上723降速回了160的

也是哦,动车最早的时候都是直接走沪杭普线的
发表于 2021-9-13 16:41 | 显示全部楼层
XinsRail 发表于 2021-9-13 14:07
也是哦,动车最早的时候都是直接走沪杭普线的

看网上老视频,新客站都有可动心道岔的,哎
过去那个年代,普速8分钟就换挂完事了。现在TMD最低一刻钟
那个年代京沪直特全速通过南京的场景现在是没有了
昂扬不灭 发表于 2021-9-13 12:15
如果1个小时两到三班桶去杭州东或者城站,其实就蛮不错了,但未来上海南的站台不知道够不够用。

不过桶 ...

随到随走,站台问题不大。桶的性价比没有Z282高,但估计普速以后都是桶的天下
发表于 2021-9-14 00:39 | 显示全部楼层
LightningX 发表于 2021-9-13 09:44
根据我自己的经历,一小时40分钟到城站和1小时杭州东,我宁愿选择前者。一是我的目的地在城站边上,二是 ...

提速也不会只提速不加站的 (很多别的线也有这种倾向)现在沪杭间高铁只有两线 沪杭既有线动车可以做做上海-杭州的全程客生意,属于高铁吃不到嘴里绿桶来吃的增量生意,往后沪杭间两条甚至三条350,绿巨人卖一张上海南-杭州等于高铁(考虑上海南三四线建成)少卖一张——上局估计是不乐见的。所以不如绿桶加站,保证沪杭间所有的办客站都保底有1小时/班的服务频次(大站/站停组织交替运行),培育中短途的客流,从别的交通方式嘴里抢生意——就是成效会来得慢些

和普速相比,高铁的乘距更长,在这200公里不到的距离不可能有那么多的停站 且越是小地方站位可能越不好(站位vs线位的博弈)所以两者最好是能形成缓急接续,在上海南、松江南、杭州东三个共线站组织好换乘即可~

当然 如果绿巨人以后卖出接近高铁的价 那当我没说
沪乍杭也不会是货专吧?现在除了西部运煤线,东部客货铁路线似乎都基本是客运为主。
 楼主| 发表于 2021-9-14 10:12 | 显示全部楼层
speedbird 发表于 2021-9-14 08:57
沪乍杭也不会是货专吧?现在除了西部运煤线,东部客货铁路线似乎都基本是客运为主。 ...

沪乍杭是三线,双线客专以及起码一条专用货线
醉美江城雾凇 发表于 2021-9-11 16:31
按理说沪杭本来是提速到了200的,后来赶上723降速回了160的

沪杭据说当时最高180
请问目前沪杭货运在上海枢纽端大多是往哪些方向/货场的?
往金山石化、芦潮港、闵行吴泾的货车以后肯定改走沪乍杭货线,外高桥南下的货车也会走沪通二期-沪乍杭货线。但其他方向的列车,包括往松江货场(将搬迁到新石湖荡站)以及往南翔编组站的货车,还是得走沪杭老线。
南北贯通过境上海的货车改走沪通二期不现实,一是绕路,二是吴淞口铁路隧道饱和。要等远期货运西环线建成通车,南翔编组站外迁重固,那么货车才可以考虑都改走沪乍杭货线。

此外,沪乍杭货线估计不直接接入杭州枢纽,而是在海宁站之类的汇入沪杭老线。所以杭州端仍存在饱和的情况。
我觉得倒是可以考虑开行一定数量的枫泾往上海南市域列车,或者嘉兴至枫南市域铁路设置既有线联络线开行嘉兴南-嘉兴科技城-嘉善-枫泾-松江南-上海南的市域列车。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册会员

本版积分规则

手机版|沪ICP备07025636号

GMT+8, 2021-9-25 12:14

Metrofans © 2006-2014

本页面由 Comsenz Discuz 驱动

快速回复 返回顶部 返回列表