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未来PVG捷运运行交路畅想

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 楼主| 发表于 2021-9-6 10:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
现在的两条捷运是空侧捷运,以后肯定也不会改,接入的是T3的禁区。目前,捷运的所有站台都是西班牙式,非常奢侈,既可以上下客分离(目前形式),也可以上下行分离,东西两条线在T3并轨,这就给未来的交路设计带来很多的可能性。

以后捷运如果是T1-S1-T3-S2-T2的贯通运营模式,可以把三个航站楼都连起来,再加上一体化的行李系统,任意航站楼之间的转机不再需要离开禁区。这样不管S1S2之间的挡板撤不撤,5个候机区都会全部联通。

如果东西两线分别在T3折返,则依然是东西两个部分的PVG相隔离(可以通过T3绕一下,或者S1S2之间走一下,如果挡板撤掉的话)

如果分别在S1/S2清客,就是纯折腾。。。但是也不排除有这种可能,毕竟机场管理思路比较异于常人。

总之,贯通运营模式会给PVG的运营带来很多想象。随着自助值机、自助托运的推广,也许未来不管航司选择在哪个楼运营,旅客都可以从任意航站楼进入。全联通也给禁区商业带来新的机遇。
发表于 2021-9-6 13:24 | 显示全部楼层
就示意图里的运行方式,根本就是0转弯(半径)

不可能T1出发到T2,肯定是2条单独的铁轨拉风箱。

不过看好,乘客可以随便乱串(国内/国际还是要分开的),但其实大部分商家,T3有的,T1/T2/S1/S2都会有。
发表于 2021-9-6 13:44 | 显示全部楼层
T3-S1只有单线,到S2是双线,可能到时候东西两侧运营模式还不对称。
 楼主| 发表于 2021-9-9 14:45 | 显示全部楼层
TommyL4 发表于 2021-9-6 13:44
T3-S1只有单线,到S2是双线,可能到时候东西两侧运营模式还不对称。

如果没记错的话,S1到T3好像改造补上双线了。
 楼主| 发表于 2021-9-9 14:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 garystuc 于 2021-9-9 14:48 编辑
refo 发表于 2021-9-6 13:24
就示意图里的运行方式,根本就是0转弯(半径)

不可能T1出发到T2,肯定是2条单独的铁轨拉风箱。


直接通过折返线换个方向呗,就像松江有轨大学城站的运营组织一样。
拉风箱是绝对不可能的,间隔会被拉到超过10分钟。
反正浦机以后只会越来越费时间,T3好了以后去一次就相当于购物休闲游了
 楼主| 发表于 2021-9-10 11:24 | 显示全部楼层
alderaan 发表于 2021-9-9 15:43
反正浦机以后只会越来越费时间,T3好了以后去一次就相当于购物休闲游了

到达确实挺浪费时间的,但是出发其实还好,国内提前50分钟到达完全是够的。PVG现在的安检流程其实比SHA还要优化一些。
alderaan 发表于 2021-9-9 15:43
反正浦机以后只会越来越费时间,T3好了以后去一次就相当于购物休闲游了

2号线直接到T3,一样的
发表于 2021-9-10 16:43 | 显示全部楼层
alderaan 发表于 2021-9-9 15:43
反正浦机以后只会越来越费时间,T3好了以后去一次就相当于购物休闲游了

你就把T1T2看成是浦东机场,T3看成是浦东机场2。现在连南通机场都很多人(不知道是不是南通人)感到很方便来着,浦机2更没问题了。
本帖最后由 卧虎总冠军2020 于 2021-9-10 20:00 编辑
半山半海 发表于 2021-9-10 16:43
你就把T1T2看成是浦东机场,T3看成是浦东机场2。现在连南通机场都很多人(不知道是不是南通人)感到很方 ...


只要上海东站搞好,沪通二期一通车,不愁客流的,苏州北三县去浦东机场多了去了,甚至比苏州市区昆山吴江都多的多。
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卧虎总冠军2020 发表于 2021-9-10 19:55
只要上海东站搞好,沪通二期一通车,不愁客流的,苏州北三县去浦东机场多了去了,甚至比苏州市区昆山吴江 ...

苏州搞这个铁路规划的贼搞笑,估计全国独一份🤣,苏州市区+吴江+昆山都需要去虹桥火车站换乘机场联络线才能去浦东,让苏州北三县直达浦东,因为通苏嘉甬进度卡住了所以现在还没有直达北三县的任何铁路,甚至都没有直达去北三县的车站的公交车,从张家港或者常熟滴滴到苏州市区没100搞不定,都笑死了。不仅梅友机场还梅友去浦东的铁路
卧虎总冠军2020 发表于 2021-9-10 20:11
苏州搞这个铁路规划的贼搞笑,估计全国独一份🤣,苏州市区+吴江+昆山都需要去虹桥火车站换乘机场联络线才 ...

这种情况正常。
孝感市区坐高铁前往北京需要在武汉枢纽换乘,孝感市管辖的大悟县有孝感北站可以直接前往北京。
本帖最后由 卧虎总冠军2020 于 2021-9-11 13:28 编辑
锦绿新城 发表于 2021-9-11 12:37
这种情况正常。
孝感市区坐高铁前往北京需要在武汉枢纽换乘,孝感市管辖的大悟县有孝感北站可以直接前往 ...


你说反了,不管是孝感市区的站点还是在大悟县的孝感北站去北京都不是日常工作生活所需所以不至于天天去(这几个站点都能去武汉)而沪通铁路就不一样了,你想想苏州市区要去浦东的上班族,最后因为苏州市区没办法直达浦东,只能搬家去张家港常熟太仓去了,最后损失惨重的还不是苏州自己。苏州去浦东又不远,而且就我了解过的,现在苏州去浦东上班的其实也不少。
本帖最后由 卧虎总冠军2020 于 2021-9-11 13:56 编辑
锦绿新城 发表于 2021-9-11 12:37
这种情况正常。
孝感市区坐高铁前往北京需要在武汉枢纽换乘,孝感市管辖的大悟县有孝感北站可以直接前往 ...


最简单的例子就是苏州人的浦东事业文章,这人每天去浦东都需要从园区去虹桥换乘上海2号线,大概需要2个小时(这还是挤得上车的情况下),如果沪通二期开通后,苏州北三县最远的张家港站去上海东站只需要1小时,人家把园区房子卖了,去张家港买房子,每天9点30半到公司只需要提前一小时左右也就是8点半前到站即可,现在到园区站起码要7点半前到 这完全不能比的,好吧
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而且上海东站还有机场联络线去虹桥,两港快线去滴水湖,基本满足了去浦东上班和游玩的需求,所以我前面才会说苏州市区没站点上海东站是蛮离谱的规划,反正就我感觉苏州市区对苏州北三县是真的很好,舍己为人,城区去不了浦东,让下辖县市去,真是好人呀。
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