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楼主: qiwin
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如果将来东西联络线从松江南引出个尾巴。。。。

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发表于 2021-9-2 19:44 | 显示全部楼层
暂时不用想东西联络线,猴年马月的事,近期规划中都没有这条线。而且机联完事后,两座机场已经有铁路直连了,南站支线再修建完成,也相当于一条东西线了。对于国铁来说,东西联络线目前没那么重要。
还是等南枫更实际,就算枫泾朱泾亭林上海南开不了,也能在亭林换乘金山铁路。再有,上海南普速迁到松江以后,嘉兴枫泾石湖荡松江上海南可能会开市域铁路,但是班次就不要想那么多了,大概率车次很少。可以参考杭绍甬市域线。
发表于 2021-9-2 20:27 | 显示全部楼层
不好意思
东西联络线就是国家铁路
兼市域列车开行
未来是不是千军万马过金铁啊,浙江人(金铁延伸)+朱泾枫泾亭林(南枫线)加上原来的金山卫+松江三镇 到时候会不会都饿死
提醒一下,就是算通到松江南,也不要指望上海南,除非松江南到上海南新建一条铁路。跨线永远要看别人眼色和施舍。打个不恰当的比方,通高铁网络地方多了,也不是每个地方每天都能开100多对到北京南、上海虹桥和香港西九龙
English 发表于 2021-9-2 21:25
未来是不是千军万马过金铁啊,浙江人(金铁延伸)+朱泾枫泾亭林(南枫线)加上原来的金山卫+松江三镇 到时候 ...

跨线毕竟有限,优先满足本线需求
发表于 2021-9-6 10:16 | 显示全部楼层
sdfgh 发表于 2021-9-2 19:44
暂时不用想东西联络线,猴年马月的事,近期规划中都没有这条线。而且机联完事后,两座机场已经有铁路直连了 ...

普速外迁 不影响嘉兴——松江区间吧,上海南最大的问题是站台。
如果参照金山线的标准设置市域站台,我估计不现实,沪苏湖和沪杭本来就只有9台面了。
如果金山线还是维持国铁的习惯,2台可能都不够用。要么去和干线抢站台,之前说起过,金山线理想状态是4台面。
要么上局按地铁的方法,直接站后折返,那也是一个活久见的场景。
但战后折返又有一个问题,比如站站停-直达-站站停的顺序发车,意味这第二班站站停和第一班之间间隔较大,而乘客无法上车。
楼下空间有限,站台上电扇都没有。
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