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是金山铁路完美避开了所有的中心镇区,还是所有镇区刻意避开铁路

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 楼主| 发表于 2021-8-29 10:44 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层 |阅读模式
第一次乘坐金山火车,从车墩到金山卫,体会就是,金山铁路与所有中心镇区都完美避开。
车墩不算,金铁对面就是商品房。离开金铁不远。
应该说完美避开了金山所有人口中心。这条走线我看最终还是便宜了平湖人
English 发表于 2021-8-29 14:39
应该说完美避开了金山所有人口中心。这条走线我看最终还是便宜了平湖人

我也是如此感觉,而且最终造价就比16少50亿,但是走向和班次天壤之别。
发表于 2021-8-29 19:14 | 显示全部楼层
50亿很大笔钱了。省下来,金山可以用在好的用这笔钱造福民生。关键是金铁拉近了金山和市区的距离,用快捷的方式给金山来往市区提供了便利
发表于 2021-8-29 19:32 | 显示全部楼层
本来就是货运线,老一辈人可能怕影响金山奉贤闵行松江,所以把铁路造在了区界上,只是松江两个镇的镇区就刚好在曲界上,而金山两个镇都不在。
金山线这个线位给二线城市的郊区用问题不大,毕竟财力有限。但给上海用确实差了点。不过话也不能说,金山这种区位,别的城市类似的郊区,可能连市域线的资格都没,或者一天开个位数。另外南京给高淳修了S线,但我去过,机场线转高淳线,真的蛮慢的,而且高淳线的直达开的也不快。
发表于 2021-8-29 20:15 | 显示全部楼层
不要对用货运线凑合的产物抱有太高的期待嘛……
发表于 2021-8-29 20:20 | 显示全部楼层
金山卫东站原本就是为了石化地区这个上海市区的飞地造的,造的非常临近生活区,处于相当优势的局面,后来的石化汽车站就造在火车站旁边,仅仅隔着一条小马路,应该说强强联合,只可惜当年没有强大的补贴,无法和门到门的大巴运输相比,班次也过少,也就是楼上说的个位数,无法竞争,慢慢关闭,但是这样导致了高峰时刻金山区的市通郊线路长队延绵。如今的金山卫站造的更加现代化,但是也是处于比较偏一点的位置,按照城市火车站的设置,无可厚非,36对班次横空出世,瞬间让汽车站的长队消失,从某方面来说这是相辅相成的好事情。
对于金山轨道交通我还是这样看,当前直达市区20班次足矣,总班次顶多增加到40-50班次,没有必要过分加大,因为金山已经不是五大新城之一,已经降格为中心镇了,金山铁路的问题应该是做两个小改善,其一就是早晚高峰直达车应该是双联,起码要增加1个单向金山到市区的早高峰直达,因为金山区的年轻人去上海上班的很多,最好早高峰设置两个班次金山到上海的,晚高峰设置1-2个班次上海到金山的直达车;其二就是利用好金山段的轨道交通资源,金山区范围的轨道资源相对还是富余的,利用好老的车站,金山卫东站以及山阳站和亭林站,与当地公交部门做好衔接,发挥好公铁联运的优化,对金山区本地的发展会有好处,支持更多本地的劳动力资源便捷通行,减轻地面道路的拥挤,如今金山区也出现堵车和停车困难,扩容大容量的类地铁轨道出行也是非常有必要的,这个班次可以扩容到20-30分钟一班,哪怕仅仅加挂一节空调绿皮车厢也是好的,尤其金山卫东站比较大,且临近石化汽车站这个大枢纽,即便仅仅增加一个金山卫东站试验一下,就金山卫东到金山卫站两站试验一下也是好的,这点金山应该负担的起的。
发表于 2021-8-29 21:06 | 显示全部楼层
金山铁路当初是条货运铁路,自然远离中心镇区。铁路还是太平点,别往中心镇区钻了,否则就是高科技线淀浦河方案被否一样的下场
所以现在都放地下了,要不环评怎么办,总不能睁着眼睛说瞎话
车墩站还算方便,亭林之类的不知道的还以为在奉贤区呢
发表于 2021-8-29 23:00 | 显示全部楼层
老金山铁路走的就是这条线路,本来就是利用旧线路改造的。
昂扬不灭 发表于 2021-8-29 19:32
本来就是货运线,老一辈人可能怕影响金山奉贤闵行松江,所以把铁路造在了区界上,只是松江两个镇的镇区就刚 ...

确实,北京北边几个区根本没看到地铁的希望
发表于 2021-8-30 09:41 | 显示全部楼层
二者都有。金山铁路前身是货运专用线,选线原则就是避开人口稠密区。而传统规划角度,也会倾向于把集建区和铁路线分离。等改造成通勤市域铁路时,很多镇的开发指标早就基本用完了,车站附近已经没有什么可用指标。
发表于 2021-8-30 09:46 | 显示全部楼层
昂扬不灭 发表于 2021-8-29 19:32
本来就是货运线,老一辈人可能怕影响金山奉贤闵行松江,所以把铁路造在了区界上,只是松江两个镇的镇区就刚 ...

高淳线每天50对车,不比金山线好多少,而且只到机场边上,从机场到南站还要半小时,南站到市区还要半小时,所以一直都在运椅子。
南京的市域线策略已经被证明是错误的了,虽然看起来好像暗度陈仓修了很多地铁,但是这些线路日均客运量只有一两万,密度也上不去,恶性循环,严重拖垮了南京地铁的财政。所以新一轮南京已经放弃这种两不沾了,市域线都按快线设置了。
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