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机联线浦东浦西换乘几乎没有换乘

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 楼主| 发表于 2021-8-10 17:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
除了浦东机场和2号线换一下,和不知道什么时候建好的21号线在张江换,和不知道什么时候建好的21号线在三林南换。与16 11 18 8都是交而不换,如果说按照联络线标准,西段和嘉闵线重合,与9号线中春/七宝换乘意义不大,有效换乘就1个华泾西吧,短期十年内可能客流都上不去,不如修机场连接的高铁了,这样也不必停了。一点拙见。
发表于 2021-8-10 20:31 | 显示全部楼层
机联应该有国铁去东站的,比如京沪高铁去东站的车肯定有
机场国铁的意义大于市域,前期浦东的三林南19号线起码27年以后,张江站21号线起码26年以后
发表于 2021-8-11 09:04 | 显示全部楼层
为什么都认为只有换乘才有客流呢?当芦恒路、华泾那边的大居不存在是吧?
发表于 2021-8-11 09:27 | 显示全部楼层
只是连接两个机场,那不是浪费资源吗?花几百亿就为了连两个机场有意义吗?  必须增加换乘才有意义
和18.16都没换乘真是匪夷所思,周康航这边基本都没法乘坐机场联络线
机场联络线没采取快慢车的设计是重大失误,
发表于 2021-8-11 10:19 | 显示全部楼层
机场联络线不是机场快线,是用来“机场联络”的,特意用铁路标准修建,又专门设计了南站支线,本身就有让京沪、沪昆方向来的国铁列车都能通过的意图,运能不是单纯给虹桥-上海东区间这几站用的
发表于 2021-8-11 10:47 | 显示全部楼层
yacto 发表于 2021-8-11 09:50
和18.16都没换乘真是匪夷所思,周康航这边基本都没法乘坐机场联络线

重要性拼不过张江呗。联络线为了保证时间短就不能和地铁一样有太多站,18/16和过张江金桥的21在外环那里很近,上面的人比较了一下辐射范围然后选择21
tobacco2006 发表于 2021-8-11 09:27
只是连接两个机场,那不是浪费资源吗?花几百亿就为了连两个机场有意义吗?  必须增加换乘才有意义 ...

谁说只连接两个机场了。 机场联络线的主要目的是为了方便外省市乘客去浦东机场乘飞机和转机。外地乘客是主要受益对象,因为来沪乘机带来消费和GDP 。本地倒无所谓,一般都是直接回家,没有消费;就算没有换乘,本地乘客也不会跑到禄口去。
发表于 2021-8-11 23:08 | 显示全部楼层
Chienyuan 发表于 2021-8-11 09:04
为什么都认为只有换乘才有客流呢?当芦恒路、华泾那边的大居不存在是吧? ...

三林南造在农田里的
发表于 2021-8-11 23:10 | 显示全部楼层
yacto 发表于 2021-8-11 09:50
和18.16都没换乘真是匪夷所思,周康航这边基本都没法乘坐机场联络线

周康航有配套的闻居路高架,开过去半小时之内,比高铁快,我周浦走外环去机场最快也就28分钟
发表于 2021-8-12 09:08 | 显示全部楼层
a15026977953 发表于 2021-8-11 23:08
三林南造在农田里的

以前六号线高青路以南都造在农田里,所以6号线高青路以南没人乘?
本来就是东站的配套项目
发表于 2021-8-12 14:32 | 显示全部楼层
我的理解机场联络线是让外省坐高铁的人可以快速到达目的区域。而不用在虹桥火车站下车换乘浪费时间。所以几个主要商务区有站,而居住区不多。本来就不是给本地居民坐的
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