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上海站普速外迁至哪里比较合适?

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 楼主| 发表于 2021-5-28 22:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
上海南站普速早已决定外迁至松江南站了,而上海站普速外迁的问题一直悬而不决。由于上海站京沪铁路与沪宁城际方向别的设置导致普速与动车组发车相互干扰,在动内普外的趋势下普速列车外迁能进一步加强市中心车站动车组服务能力,因此长远的看还是要确定一个普速外迁车站选址。即使目前普速列车逐步改为动集,未来动集外迁车站选址也是需要考虑的。(上海南客整所外迁至松江南已经是一半规模按动集设计了)

陆陆续续有人提出各种上海站普速外迁方案,但都不尽如人意。有些离市区太远(重固、安亭、陆家浜、昆山、苏州、太仓等),有些让列车大量绕行(太仓、徐行、上海北(新杨行)、松江南等),有些空间不太够(上海西、七宝等),有些难以轨道交通配套(铁路南翔站、铁路封浜站、西虹桥站等),有些客整所难以对接。
我自己也想出了一些方案,比如封浜地铁站南侧,利用工厂的地皮拆迁建造普速火车站,有8A编组的14号线接驳,离市区距离尚可。不过铁路引线不太容易(我建议京沪线黄渡至南翔间新建线路所引出线路直接到封浜地铁站南侧,这样径路顺畅),客整所选址对接也比较困难(我建议选址14号线封浜车辆段东侧,小半径曲线连接位于封浜地铁站南侧的普速车站)。

我在此发布一个投票探讨探讨上海站普速外迁的问题,看看大家还有哪些想法。
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外迁到上海东站,给浦东南部积累人气,为21号线和两港快线创造客流
发表于 2021-5-30 00:34 | 显示全部楼层
为什么不能北郊?普速垃圾桶化后,未来机辆模式的普速不会留太多。
发表于 2021-5-30 06:59 | 显示全部楼层
不用外迁,只要向北增加股道、向东扩建客技站就行了,现在客技站东面,宝山路以东的地方可以拆除棚户区进一步蓄车
一个松江枢纽一个安亭枢纽,不是很直观了吗?为啥觉得松江南站不远,安亭西站就远了呢?松江南站有9号线,安亭西站有14号线,两者旗鼓相当
不知道选选项1保留普速上海站的那些人是什么意思,不知道是楼主选项没表达清楚是新客站发纯高铁不是拆除,还是选择这个选项的人有乘坐普速到上海站并回到人广陆家嘴静安寺写字楼上班的需求?
南翔站可以合并建市域场引入南何支线,往西能跨线嘉闵线到虹桥,往东能去北站,带走普速客流
 楼主| 发表于 2021-5-30 10:42 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
江州客 发表于 2021-5-29 22:11
外迁到上海东站,给浦东南部积累人气,为21号线和两港快线创造客流

上海东太绕了,并且还要再建造一座铁路黄浦江过江桥隧,不可能为普速这么折腾
外迁至苏州都出来了……干脆南京站
发表于 2021-5-30 12:25 | 显示全部楼层
迁到海湾站去 然后把轨道交通连接过去 带动上海南部的发展
可以把安亭西和安亭北中间的空地用上。安亭虽然在边境,实际上离市府比松江南还要近一些,相当于北线的松江南。
不过如果真的外迁,新x,x新专线大概就要消失了
南翔和西站才最合适吧,嘉闵线没在南翔北站设站又要拿出来抽鞭子
发表于 2021-5-30 19:34 | 显示全部楼层
外迁到上海西的话得解决西站正线靠站台占用的问题,但到南翔又没法快速进市区(除非南翔-上海区间也学松江南-上海南有机会搞通勤车,封浜就太过分了。现阶段还得保证坐普速出行的旅客便利到市区的需求,毕竟还是社会主义初级阶段呐
发表于 2021-5-30 21:12 | 显示全部楼层
在外环到封浜之间选择合适的位置,原上海站、上海西站、南翔北站都拆掉,原铁路占用土地还给上海,打通铁路阻隔,原铁路的地下新建一条地铁。
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