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应及时规划长兴岛东西向轨道交通线

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 楼主| 发表于 2021-4-2 00:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 林向阳 于 2021-4-2 00:46 编辑

长兴岛位于上海浦东新区与崇明岛之间,与崇明岛一样,也是东西长、南北短,由长江泥沙冲积形成的岛屿,东侧与横沙岛隔水相望,距离不远。

目前,崇明线轨道交通一期工程已经开建,二期工程也正准备申报立项,一旦一期和二期工程完工,线路投入运营,将极大地方便崇明岛和长兴岛居民的出行。

由于崇明线基本呈南北走向,在长兴岛只设有一个站点,居住在长兴岛东端和西端的居民,未来使用地铁时依然不够方便,这就顺理成章地需要建设高效且满足人流需要的东西向快速交通线与崇明线配套,如此才能使崇明线扩大覆盖、充分发挥出效能。

根据长兴岛的规划,未来将形成三大居住团块:凤凰、前卫和东部,其中前卫团块居民搭乘崇明线最为方便,凤凰次之,而东部圆沙等生活区的居民,则距离轨道交通站很远。

三大团块呈从西向东排列,因此建设一条东西向的轨交线,是合理的选择。具体的形式,考虑到长兴岛居民数量的有限,以现代有轨电车或轻轨最为合适。

这条东西走向的交通带,居民人数的分布也很不均匀,凤凰以西沿潘圆公路两侧人口密度最小;凤凰目前是人口密度最高的地区,且与未来的前卫团块毗邻;而东部团块是未来人口导入的重点区域,也会有不小的客流。

从合理节约角度考虑,似乎东西向轨交以时速40公里的现代有轨电车最为合适,线路采用部分路面、部分高架线来提高运营效率同时控制投资:

从长兴岛西端的潘石村到凤凰公路区间,红绿灯不多且人口密度低,可采用路面行驶形式;过了凤凰公路,有轨电车驶入架高专用线,在永卫路潘圆公路口与崇明线实现换乘,继续向东重新走地面线,原因如前,在圆沙生活区再次进入高架专用线,经东方渔港站最终抵达长横渡口;待条件成熟,再修建高架桥延伸到横沙岛即可。

有了这条东西线,只要发车密度达到10分钟/班,辅之以各条南北向的公交线路,长兴岛任何一地居民均有望在40分钟左右抵达崇明线位于永卫路的站点;多数居民则能在20分钟内抵达永卫路站点,将极大地提高人们的出行效率。
发表于 2021-4-2 07:14 | 显示全部楼层
在你家门口规划轨交好不好
发表于 2021-4-2 08:15 | 显示全部楼层
崇明岛上东西向更长,而且城镇的发布更多,这都没有考虑建轨道交通,长兴岛会有吗?
发表于 2021-4-2 09:47 | 显示全部楼层
长兴岛人也没几个 开车也不堵车 停车免费 还不限牌 造地铁做什么?
发表于 2021-4-2 10:06 | 显示全部楼层
提议横沙支线快点造也就算了。。。长兴岛西面人都没有。固定时间开行的公交都没几个人。。。造地铁是为毛?
发表于 2021-4-2 19:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 tanglang 于 2021-4-2 19:59 编辑

倒是崇明岛借花博会的光陈海公路时改建应该一步到位,直接各路口架跨线桥做成快速路,现在只是造宽,速度提不起来,以后更不可能改建了
YY前请先了解一下长兴1~4路的客流情况
发表于 2021-4-4 10:30 | 显示全部楼层
根据现在规划长兴岛没有东西方向轨道交通线
 楼主| 发表于 2021-4-4 14:48 | 显示全部楼层
之雨 发表于 2021-4-4 10:30
根据现在规划长兴岛没有东西方向轨道交通线

在崇明县轨交长兴岛站预留了今后建设向东通往横沙的轨交空间,我是觉得人流不大,用轻轨或地铁会很浪费,所以建议用现代有轨电车取而代之。

其实,有轨电车线建设也更灵活,比如有人说西部人口密度太低,太低就先不造,开通地铁站到东方渔港一段,未来根据需要延长就是,这样成本更低,而因为人口密度低,而且长兴岛地形是南北很短、东西很长,有轨电车能发挥比张江、松江更高的效能。
 楼主| 发表于 2021-4-4 14:52 | 显示全部楼层
完全可以分期建设有轨电车线:
1、第一期:东方渔港到永卫路地铁站;
2、第二期:永卫路地铁站到郊野公园西门凤凰公路;
3、第三期:东方渔港到横沙;
4、第四期:凤凰公路到潘石村
条件成熟,逐步建成,不就可以了?有轨电车线路的铺设和拆除、变更很灵活、方便。
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